2.2iさんのCUSTOMのページでイリジウムプラグの装着を読んでから､プラグ交換について気になってきた。
前オーナーが交換していたかは不明。中古車屋がプラグ交換しておいたと言っていたか記憶に無し...
で、2.2iさんの真似をしてデンソーのイリジウム･プラグを装着。交換は約54,430km走行時。
尚､交換方法の詳細は
2.2iさんのHPをご参照下さい(^_^;) その方が親切な解説が読めます(爆)
→
ネジ部の汚れとは裏腹に、電極部は結構良い
感じのキツネ色でした。(写真だとちょいと白い)
つまり熱価的にはNGKの6＝DENSOの20で、
結果最適な選択だったようです。
→→ (接写1cmにて撮影)
BMWが４極を使う理由は何なんでしょうか？
どなたかご存じないですか？
この点だけがちょっと気がかり(^_^;)
DENSO IRIDIUMプラグへの交換
→
2本セットｘ３個を購入。
型番は IK20 という、熱価20のものをChoice。
IRIDIUM POWER以外にもIRIDIUM TOUGHという
GND電極にプラチナ白金処理して長寿命化した製品も
ありましたが､約＋600\/個なり。
ここは普通にIRIDIUM POWERをまずは試してみることに
しました。
→→
で、2.2iさんの貴重なご忠告によると、一番奥は車載
工具では作業しにくいとのこと。
なので先端にジョイントが付いているプラグレンチも
一緒に購入(約1k\なり)。
で、肝心のインプレッションですが、はっきり言ってまだよく判りません。 何しろ交換してまだ5kmしか走ってないんで...(^^ゞ
今のところ、中間加速でほんの少々アクセルへの反応が良くなったかなぁ？？ってところでしょうか。
ブリッピングした後の回転落ちの際に、一旦1000rpmあたりで止まった後､ストンとアイドリングの750rpmあたりに落っこるようになりました。
このあたりは､まだエンジンが冷えていたことや学習データとの整合性でコンピューターが一瞬迷っているからかな？と思ってます。
もうちょっと走ってみて、印象が変わったようならまた追記することにします｡(^_^;)
'05/Jan/23
追記('05/Feb/06)
高速を数100km走ってみた感想ですが、アクセル操作に対する回転の上がりが以前よりは敏感になった感じです。
特に中間加速からの伸びが以前よりは若干スムースかな。エアクリも新品に交換したのでその効果もあるとは思いますが。
アイドルでの”ストン”はまだ続いてます･･･(・・;)
←←
まずはエンジンカバーの2箇所のフタを外し､
10mmのソケットレンチでナットを外します｡
←
エンジンオイル注入口のキャップも外し、
エンジンカバーを外します。
オイルキャップは、エンジン内にゴミが
入らないよう、直ぐ閉めておきましょう。
←←
6気筒目が作業しにくい理由は、上部に写真の
ようなケーブルがあるためです。
写真のように隙間からプラグレンチを挿せば
作業できます。
新しいプラグをネジ締めする際は、指定トルクで締めて下さい。
ちなみに、説明では「ガスケットが取り付け面に当ってから1/2回転締め付けてください。
(20〜30N･m)」となってます。
これは成人男性が普通にちょっと力を入れて
締めるくらいの力です。
←
外したプラグです(写真右から1気筒目の順)。
NGKのBMW用４極(BKR6EQUP)でした。
ネジ部、汚ねｪ〜〜!
→
金具を引っ張り上げると、カプラーを引っこ抜くことが
出来るようになります。
その後、プラグキャップの対角に2ヶ所あるボルト
(これも10mm)を緩めて外します。
1気筒目と6気筒目(どっちが正式な1番かは知りま
せん...ここではフロント側が1番として説明します)は
GNDケーブルも付いているので､元に戻す時に忘れ
ないように!
→→
1〜5気筒目はプラグレンチを真っ直ぐ挿せばOKです。
回すには少々力が要るのでご注意下さい｡
NGK IRIDIUMプラグへの交換
'06/Nov/03
後日談
結局また次のドライブ中にストール発生。
たまたま、たま〜にお世話になっている正規ディーラーの近くだったので、そのまま診て頂くことに。
結果、インテーク側のカムシャフトセンサーのエラーあり。これまたたまたま適合部品の在庫があったので、そのまま交換して貰いました。
その後はエンストせず、元に戻ったようです。
ん〜、今回のエンスト連発は修理に相当お金使っちゃいました(結局なんだかんだで70k\オーバー...)
'06/9月入ってから、急にエンジンストールが多発...(^^ゞ エンジンが温まってから一旦エンジンを止め、ちょっとおいてから再スタートさせると、
アクセルを踏むと同時にエンスト。また運よくスタートできてもブレーキ踏んで車速を落とす際に、アイドリングに入らずにエンジンの回転落ちとともにそのままエンスト。。。
＋−さんでいろいろチェック頂いたところ、タンクベントバルブ(?)とカムシャフトセンサーにエラー来歴があるとのこと。
まずはタンクベントバルブ(?)を交換。その日は良かったものの翌日再発。仕方ないので翌週(本日)エキゾースト側カムシャフトセンサーも交換。
ついでと言っては何ですが、プラグが被っている感じでストールしてたので、プラグの状態も診ておいて頂くことに。
結果、そこそこ電極が磨耗していたらしく、また、デンソーとはあまり相性が良くないとのことで、プラグ交換を勧められました。
ま、現在約82,200kmと、デンソーに換えてから28,000km近く使ったので交換時期は過ぎていたわけで...
ストールが起きるかはプラグ交換以外の要素もあるので、ちょっと様子見、ということで(^_^;)
