大学の時、免許試験を受けに行った日に納車されて来たCITY Rが最初のマイカー。

この車は本当に運転が面白く、北は十和田湖、西は静岡まで行きました。

最高出力 67ps at 5,500rpm <グロス>

最大トルク 10.0kg-m at 3,500rpm <グロス>

この1.2リッターはコンバックス(Compact Blazing-Combustion Axiom)エンジンと呼ばれ、

高密度速炎燃焼原理を実現。

小生の実測最高燃費では19km/Lを達成。学生の身には大変助かる車でした。

'88年型グランド･シビック25X　<'88年/6月〜'90年/5月>

社会人となった年に乗り換えたCIVIC 25X。初めての新車。

サンルーフが欲しくて、でも予算の関係もあって、Siは諦めて25Xになりました。

この車では高校時代の仲間たちと伊豆や石川/千里浜等へ行きました。

最高出力 105ps at 6,500rpm <ネット>

最大トルク 13.2kg-m at 4,500rpm <ネット>

1.5リッターSOHCでしたが、1カム4バルブを採用し、「ハイパー16バ ルブエンジン」と呼ばれていました。

当時のNA1.5Lクラスではトップの出力だったと思います。

またこのクラスに贅沢にも4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用して話題になりました。

'90年型プレリュード INX XX　<'90年/5月〜'92年/10月>

CIVICは悲しいかなオカマを掘られること2回、掘ったこと1回、10円パンチやナンバープレートを引っ掛けられたり、挙句の果てはバッテリー上り(後に判明したのだが、これは自分で付けたCDチェンジャーの電源配線ミス)と

不幸続きのためPRELUDE　INX XX乗り換えました。

世界初の機械式4WSと新世代ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用。INXは薄型ヘッドライトを採用し

アダルト感を主張したモデルで、リトラクタブルライトのPRELUDEに比べ希少的存在でした。

最高出力 110ps at 5,800rpm <ネット>

１号車

２号車

３号車

'93年型アスコット･イノーバ2.0i　<'93年/1月〜'98年/6月>

INXはフロントが大破する事故に逢い、修理後もタクシーに横から突っ込まれ全損という憂き目に

逢ってしまいました。

そろそろ4枚ドアの車が良いな、でもありきたりの車じゃ嫌だな、と思っていたらASCOT INNOVAという

一見5ドアHBに見える4ドア・ハードトップ・セダンが発売され、2.0i(2.0リッターSOHC1カム4バルブ)を購入しました。

(実際この車は欧州でアコードの名前で5ドアHBで売られていました。尚、ローバー620はINNOVAの兄弟車です)

最高出力 135ps at 5,400rpm <ネット>

最大トルク 18.5kg-m at 4,300rpm <ネット>

事故が続いたので、この車の場合はサンルーフは諦め、エアバッグ付きにしました。

乗り心地(特に後席)は結構良かったです。西は岡山まで行きました。

'98年型アコードSiR　<'98年/6月〜'00/年6月>

4台目の愛車は'98年型のAccord　SiR。

スーパーマリンブルー･パールという色が気に入り、トルネオと迷った結果こっちにしました。

ボディーサイズが肥大化していった当時の同クラスセダンの中で、5リンク・ダブルウイッシュボーン・サスペンションや

新EPS＋VGR、VSA、Sマチックなど走りにこだわったナイス・サイズのスポーティ・セダンだったことが決め手でした。

SiRは2.0リッターVTEC　DOHC4バルブエンジンを搭載し、胸のすくNAならではの加速を楽しめます。

最高出力 180ps at 7,000rpm <ネット>

最大トルク 19.6kg-m at 5,500rpm <ネット>

特に弄っておらず、外観をフルエアロで固めたのみでした。

'95or96(??)年型日産サニー(Used)　<'00年/6月〜'01/年8月>

この車は'00年〜'01年までシンガポール駐在した時に前任者から引き継いで乗っていた日産サニーです。

初めてホンダ以外の車になりました。1.6リッターだったと思いますが、SPECの詳細は憶えていません。

(興味無かったもので...)

シンガポールは国土が非常に狭いので、車所有には何かと税金や費用がかかります。

この車は4年落ちだったのですが、確か55kシンガポール$(当時のレートで3.5M\くらい)だったと記憶しています)。

これでマレーシアのクアラ･ルンプール立寄りでセパンサーキットまでF1を見に行きました。

高速道路で片道500kmくらいでしたが、延々とゴムの木のプランテーション地帯が続いているだけ。

150km/h以上で流れていて(もちろん速度違反)、途中サルの死骸や車線を塞いで止まっているトレーラーが

いたりして、怖い思いをしました。今となっては良い思い出です。

（ちなみにシンガポールは左側通行、マレーシアは右側通行です）

４号車

５号車

ｱｺｰﾄﾞ1号機

６号車

'01年型アコードSiR　ユーロパッケージ<'01年/9月〜'07/年3月>

帰国後に選んだ7台目の愛車は、赴任前に乗っていたCF-4の後期型Accord　SiR。

2.2LのユーロRというMT仕様の外装をパクッた特別仕様車です。生産期間が短かったため、結構レア物です。

インディゴ･ブルー･パールという色です。エンジンSPECは5号車と一緒です。

途中で8号車のBMW Z3との併用になったため、6年半でJUST30,000kmしか走りませんでした。

一番遠くは鈴鹿サーキット(F1観戦)で、4回程往復しました。

こいつは購入時から、リアスポ、サンルーフ、アクセス製スポーツサス、アクセス製マフラーなど、弄りまくった状態での納車でした。

７号車

ｱｺｰﾄﾞ2号機