←クリック②国鉄伊丹駅 ノスタルジアそそった福知山線（JR)
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明治の面影をとどめた国鉄伊丹駅（現JR)。昭和５４年（１９７９）までは、
ローカル線特有の風情をただよわせた木造の古い駅舎だった。
伊丹の鉄道史は、まずSLに先立って明治２４年（１８９１）、伊丹―尼崎間に川辺馬車鉄道が
開通。２年後の明治２６年、それが蒸気機関車の摂津鉄道となって尼崎―伊丹―池田を結び、
その後、阪鶴鉄道に受け継がれて同３０年に宝塚まで、３２年には福知山まで延長された。
こうした経緯をへて明治３９年（１９０６）、鉄道国有法が公布され、翌４０年、国鉄福知山線（現
JR）となったわけである。
伊丹の停車場は、有岡城の跡地に設けられた。本丸のあった崖を切り崩し、直線状にレール
が敷かれたのである。線路は開通以来、単線だった。
のどかなムードで“汽車ポッポ”が発着する国鉄伊丹駅のことを、地元の人たちは「汽車場」と
呼びならわしてきた。その「汽車場」から、あの懐かしいSLが姿を消したのは、昭和４０年（１９６５）
ごろだったのであろうか。
尼崎―宝塚間が複線電化されたのは、昭和５６年（１９８１）のことだ。このとき、古い木造の
伊丹駅も、城郭をイメージした白い駅舎に生まれ変わった。なお、国鉄が民営化されJRとなった
のは、昭和６２年（１９８７）のことであった。
国鉄伊丹駅は、有岡城の本丸跡（東半分）にある。左＝駅舎の正面。右＝裏側から
見たプラットホーム。奥に見える小山は有岡城跡だ。
跨線橋（こせんきょう）のある風景。線路を跨（また）ぐ木造の橋が、ノスタルジアを
そそる。その橋を支えた鉄製の柱に、「明治45年・鐵道院」と刻まれていた。
左＝東（裏側）から見た駅舎。右＝南から見た国鉄伊丹駅の遠景。SLは姿を消し、
ディーゼルが登場した。右端に見える通路付近までが、有岡城の本丸跡である。
ひなびた雰囲気の残る駅前通り。突き当たりに国鉄伊丹駅が見えるが、付近にはまだ、
高層ビルは建っていない。旧駅舎のあった昭和50年代は、このような風景だった。