武蔵野線 103系

1980年武蔵野線の輸送力増強用に6連1本が新製配置された。その後、低運車の転入はあったが、高運車転入はなかった。1987年205系が首都圏輸送増強のため、横浜線、埼京線に増備されると103系高運転台車が武蔵野線に転属した。その後着々と勢力を伸ばし、武蔵野線の主力となった。現在は205系に置き換えられ数を減らしている。1次改良車のＡＵ712冷房改造Ｍ，Ｍ’ユニットが含まれているＥ15、Ｅ16編成、クハ103-800番代が組み込まれているＥ24，Ｅ38編成などが注目車である。つい最近まで首都圏で1番の103系ユーザーだった武蔵野線も、今では主力は205系である。

※文章の感じが今でも走っているようですが、実際は全て引退しています。ご了承下さい。

▲両端の先頭車がＡＴＣ搭載タイプの高運転台タイプ。全で車集中冷房タイプのクーラーを搭載する一般的な編成。しかし、武蔵野線では非ユニットサッシ車の冷房改造車などがあるために、もっと多くの編成バリエーションがある。

▲両端の先頭車が非ＡＴＣ搭載タイプの高運転台タイプ。武蔵野線には3編成しかない少数派。1編成武蔵野線増発用の生抜き車がある。全3編成のうち2編成は廃車解体を免れ、インドネシア、大阪へ譲渡又は転属した。

▲中間に非ユニットサッシ車のＡＵ712冷房改造車を組み込む編成。2編成しかない少数派。2編成あるがＡＵ712クーラー搭載車の編成内の位置はそれぞれ違う。そのうちの1編成は武蔵野線最後の103系、最後のＡＵ712形クーラーを積んだ車輌となり、注目を集めた。

▲中間にユニットサッシＡＵ712冷房改造車を組み込む編成。2編成存在する。ＡＵ712冷房装置で冷房改造した車輌の、編成内での位置はそれぞれ違う。

▲両端にＡＴＣタイプの高運転台を連結する編成だが、前面窓の更新工事が金属タイプ。低運転台車に多く見られるが、高運転台もこの工事を施工されている編成がある。 武蔵野線はこのタイプは6編成存在する。

※この事に関するJRへの問い合わせはご遠慮ください。

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