再び乗れるようになったら、その続きをはじめよう。
ステンチューン・マフラー３
７年前のネタを掘り起こして、やってみよう。
再び乗れるようになったら、その続きをはじめよう。
遡る事７年前。
ステンチューン・マフラーの音量を下げる&低中回転域のトルク感アップを目指すのに
延長したバッフル（ほぼパイプ）を装着してけれど、あの事故で保留状態になり、
奇跡の復活作業で音量を測ったら、９６ｄｂというほぼ『純正』なみの音量で、
それなら、７年間温めてた改造計画（＝ネタ）をやって、もうちょっと
ステンチューン・マフラーをイジってみようから・・・・と思ったわけです。
７年ぶりに乗って、７年前のコトを思い出し、自分の作ったサイトを見直しながらこれからの方向性と作業内容を考えてみました。
あの延長バッフルの効果・・・・・・低速トルク感のアップと音量を下げる・・・・・が数字でハッキリしたので、
これからの改造作業をやるなら、このバッフルをもっと延長したらトルク感がアップして音量も下がって、
マフラーエンドのバッフル（こっちもほぼパイプ）を使わなくてもよくなるんじゃないか？
と思い、復活作業と同時進行的にあのバッフルより長いバッフルを作ってみた。
別項のネタであるクラッチアジャスターボルトのオイル漏れ対策作業を兼ねて
マフラーを外して、７年前に入れたままのバッフル（ただのパイプ）を取り出す。
熱のせいか排圧のせいか、奥の方で固着気味になってて取り出すのに苦労しました。
このネタのために、ホームセンターで新品パイプを購入し、
ほぼ目測だけで作り上げた２０２４年仕様バッフル。（写真一番手前）
２０１７年仕様バッフル（真ん中のヤツ）と比べて８～９ｃｍほど長いか？
ちゃんと長さを測ってません。アバウトに作ってます。
見た目的には、長さがギリギリ。
これ以上伸ばすと、マフラーエンドのバッフルと当たりそう。
バッフルの収まる長さを稼ぐのに、写真左の位置から
写真右の位置に先端がくるようにしたいので、
ゴミ捨て場から拾い上げたワッシャーなどをパイプに入れて
マフラー奥に動かない・移動しないように対策しました。
ステンレスウールのグルグル巻きは必須。
２０２４年仕様バッフル装着後、使った道具を片付けていざ試乗へ。
予想通りに低回転域のトルクが増えて、３０００回転以下でも・・・・・２０００回転くらいからでも良い感じにトルク感が
感じられるようになった。地元での車の車列に合わせて走ってる時も、適度な上り坂を走る時も、
２０１７年仕様よりも走りやすいと感じることができました。
ただ、ちょっと回転の上がり方が重だるいような感じがする。ほんとにちょっとだけ・・・・・に感じる程度の話。
ちょっと詰まり気味なのか？
他方、３０００回転以下での排気音のバラつきも多少軽減されて聞こえるのは歓迎するも、
基本的音量がかなり大き目に変化しました。車検時の９６ｄｂよりも１ｄｂくらい大き目か？
ちょっと気になったんで、一時帰宅してマフラーエンドのバッフルを『ほぼパイプ』から『バッフル形状』にして
排気音の軽減&変化と回転の上がり方がちょっと変化するかな～と観察走行してみました。
マフラーエンドのバッフルを取り外した時、マフラーエンドから２０２４年仕様バッフルを覗き込んだら、結構エンド近くまで
パイプ部が来てて、マイナスドライバーを使い『マフラーエンドから奥のパイプ部まで』の長さと『マフラーエンドのバッフル』の長さを
比べてみたら、３～４ｃｍほどしか離れていない。そりゃ煩いか・・・・・・。
（この部分写真取り忘れた）
で、『バッフル形状に戻した』バッフルをマフラーエンドに再固定して走り出したらば、ちょっと変化がありました。
音量がさほど減った感じは無いけど、音の角が取れたように聞こえて、多少柔らかい音色になった・・・・・・気がします。
そして、回転の上がり方もいくらかは軽くなった・・・・・気がします。気がする・・・・・だけかもしれない。
田舎の一般道を走る分には良いような変化をしましたが、過去の判断基準でもある４速で７０００回転の壁があるかどうかは
確認したいので、２０２４ＧＷの後半戦に高速道路上で確認したいところです。
２０２４年GW追記
GW後半の「前半」に成田の市街地から空港の裏へ回って、茨城へ渡ってから高速で成田に戻るという
数時間のツーリングへ行ってみました。そこで感じたのは、２０２４年仕様バッフルがちょっとイマイチだというコト。
市街地の低速域・低回転域での扱いはダントツに良いものの、そのあたりでも排気音が煩く耳障り。
多分、９９ｄｂ以下の音量だと思いますが（当日すれ違ったマフラー変えたリッターＳＳとか空冷Ｚ系の方が・・・・・・・・）、
それでもちょっとやり過ぎた。そして、その低回転域からの加速もちょっと重ぐるしい。トルク感があって良いかなぁ～と思う半面、
重すぎる加速感がＫ１００ＲＳをより重く感じさせます。
あとはアイドリング時からの細かく・角のある振動が、手のしびれを誘発させそうで何とかしたい。
高速で例の『４速で７０００回転の壁』を試してみたら、７０００行く前に６０００あたりに壁が出来てました。
回転がそのあたりで頭打ち気味。察するに、２０２４年仕様バッフルが長すぎる？それとも別な理由でもあるのか？
帰ってきてエンジン熱が冷めてから、２０２４年仕様バッフルから２０１７年仕様バッフルに交換しました。
理由は当然上記したコトが理由なのですが、それとは別の実験もしてみたくなったんです。
時間がある時に、ＲＡＣＥＲＳ・ＮＯ１８を読んでた時です。・・・・・ＧＰＸどうなってるかな？
６８ページに可変エキゾーストシステムの写真がありまして、そのシステムを使って高速型エキゾーストシステムで発生する
低回転域のトルク不足を補っていたと既述がありました。ヤマハのＥＸＵＰとかの方が有名ですが、高速型エキゾーストシステムに
排気管面積を可変させるシステムを付けると、低回転域のトルクを高回転域のパワーを両立しやすいみたい。
で、カワサキもヤマハも、そういったシステムが取り付けられていた場所が、集合部の直後でした。
今まで音量低下を狙っていろんな形状のバッフルを使ってきましたが、目的が音量低下だったんで取り付け位置なんかは
そのバッフルが固定出来きればドコでもよくて、固定位置なんかに注意を払うことはしていませんでした。
しかし、そのバッフルで低回転域のトルク感を得ようとするなら、バッフルの固定位置って大事かもしれない。
ヤマハのEXUPの写真。
これはFZR７５０R（OW01）の。
確か下は２５０から上は１０００までEXUPが装備されたはず。
今使ってるステンチューンマフラーは、どう見ても高速型のエキゾーストシステム。低回転域向きには見えません。
特に４－２－１の集合部。１になるところが非常に太いパイプ形状で、高回転時によく排気ガスが流れそうな太さです。
自作バッフルを使って、ヤマハのEXUPのように低回転域のトルク感を得ようとするならば、その１になる集合部分の直後に
あのバッフルをもってくれば可能かもしれない・・・・・と想像したんです。
改めてステンチューンを観察すると
長さも短ければ、パイプ太さがかなり太め。
低回転なんか意にも介さないような作り方です。
日本製並列４気筒向けのリプレイスマフラーは、それが４－１でも４－２－１でも、パイプの太さがあからさまに太いのは少な目。
４の部分も２の部分も１の部分も、だいたい同じような太さ。若干１のパイプが太いかもしれないが、ステンチューン並みに
１のパイプが太いのって無いような。
空冷４気筒での４－１マフラーを装着したバイクの写真・・・を抜粋。
エンジンからのパイプが集合して１本になったとしても、
パイプ径はさほど太くなっていない。
ステンチューンマフラーで低回転域のトルクを得るのに、バッフルでパイプ径を細くした効果をねらうならば、
そのバッフル取り付け位置は集合部の直後じゃないと効果が薄いんじゃない？きっとそうにちがいない。
太い部分があると、その部分で排気ガスの流れ方が変わってしまい、バッフルに流れ込む際の流れ方&効果が変わって
狙った結果にならないのではなかろうか？きっとそうにちがいない！
だとするならば、こんなに奥にとりつけちゃ意味ないじゃん！
と言うコトで、２０２４年仕様から２０１７年仕様バッフルへ戻しました。
写真撮ってませんが、２０１７年仕様バッフルにスチールウールを増量巻きつけ後
２０２４年仕様に使ってた大径ワッシャーも移設して取り付けしました。
２０２４年仕様バッフルでは取り付け長さを稼ぐための小細工でしたが、
今回は集合部直後に取り付け位置を調整するための小細工です。
マフラーエンドのバッフルも、前回『バッフル形状に戻した』バッフルから『ただのパイプ』のバッフルに作り直して、
集合部バッフルの取り付け位置を『２から１』への集合部になるべく接近させて取り付けるようにして、
取り付け位置以外は同じ使用条件（同じバッフルの組み合わせと仕様）になるようにして作業完了。
これで、作業前と後での比較検討ができる。
ワッシャーとかを使って、バッフルがこのくらいの位置になるように設定して、
接続部を差し込んだらマフラー集合部の近くにくる・・・・はず。
バッフル先端部もファンネル形状になるところまで
サンダーでカットしてみました。
これでより集合部近くまでセット出来る。
２０２４年GW追記２回目
２０１７年仕様バッフルにしてちょっこっと市街地を走ってみたら、こっちの方がトルク感が良い。
７年ぶりに車検を取って帰ってきた時と同じバッフルを入れているはずなのに、接続部のバッフルの位置を変えただけで
アイドリングから３０００回転くらいまで排気音がバラけて聞こえてたのが著しく減少してキレイに揃った音色になり、
その回転域のトルク感がかなりあるように感じられました。バッフル位置の変更だけで、こんなに変化するんだ。
エンジン回転の上がり方も、２０２４年仕様バッフルよりも軽い感じで吹け上がり、気持ちよく走れる・・・・・気がします。
排気音量もまあまあ減って（組み合わせだけなら、９６ｄｂになってるはず）、普段使いに問題ないレベルになってる。
バッフル位置って、結構エンジン性能・特性を左右するんだ？
これでもう一回高速を走ってみて、『４速で７０００回転』の壁を確認したり、接続部に入れた２０１７年仕様バッフルの
取り付け位置を変化させて走ってみたい。それに、２０２４年仕様バッフルも形状変更（＝ちょっと短くする）をして
どう変化するかを実験してみたい。
・・・・・・・・といろいろ考えが巡りますが、２０２４年ＧＷは終了しましたので、それは別のタイミングでやろう。
２０２４年５月追記
時間の隙間を狙って、ちょっとだけ走り回ってみました。市街地・下道では、比較的良い感じだとは思います。
ただ、交通量の無い土手沿いの道で『４速で７０００』を試してみたら、２０２４年仕様バッフルを取り付けた時と同じく
６０００で何か頭打ちの感じで、それ以上回りたく無さそう。何か回らない理由が他にありそうな雰囲気。
２０２４年５月追記（２回目）
試乗時に、『４速・６０００』で頭打ちになってしまい、それ以上回ってくれないのはナゼか？
しばらくいろんな資料（主に昔のBS誌）を参考にしたり、過去のマフラーの実験結果を思い起こして、想像したのが
「マフラー集合部と接続部バッフルが近すぎるから、高回転が回らない」という事でした。
ヤマハのEXUPをマネしてバッフルを集合部に近づけて、その結果低回転域でのトルク感が増えたけれど、
EXUPのように排気管面積が可変しないから、高回転域ではその近さが排気抵抗になっているんじゃない？
バッフルは２０１７年仕様で、過去に高回転域まで回ったヤツだから、前回との違いで言えば、その違いくらいしか無い。
（厳密には、モトロニックが『ビックリマーク』ではなくて、『フラットROM』のだけど、そんなには違わないだろう）
で、そのバッフルの固定位置の違いで変化するか試してみました。
マフラーを外して、グルグル巻きにしたステンレスウールを解き
そして、マフラー集合部の近くから、集合部から離れた位置にバッフルが来るように
ステンレスウールと位置決めワッシャーを再固定して、走り回ってみた。
結果は、「４速で７０００」まで回った。しかし、ちょっと残念だったりする。
市街地とかでは低回転域からトルク感があって、春先にディーラーから帰ってくる時よりも扱いやすいくらいだったけれども、
高速を走ると「４速で７０００」に壁があって、それ以上回らない。前は８０００まで回ったのに。
多分、マフラー集合部とあのバッフルの位置が重要なんだろうな。
今の位置（集合部の末端とバッフルがパイプ内で接してるような位置）だと、低回転域～中回転域向きになって、
これより後方（集合部とバッフルが離れてしまう位置）だと、中回転域～高回転域向きに変化する・・・・・？
何となくそんな傾向がつかめた気がします。
じゃあ、そのバッフル位置をもうちょっと突き詰めようと思うところですが、一方で「７０００まで回ればいいでしょ」と思ったりして。
すぐに手を付けるようなことはしないで、新たな方法・・・・・新しいバッフルを作る・・・・を模索してみます。
２０２４年６月追記
ネットでバッフルの代わりになりそうなパイプを探してみたら、良さそうなサイズのパイプがあったんで、買ってみた。
今使っているパイプよりも太くて、過去に太すぎて入らなかったパイプよりも細いパイプを購入。
購入先はアマゾン。
ついでに『自作バッフル』を作るのに必要なバッフルや段差のついたパイプなんかも買ってみた。
仕事の空き時間に仕事用の工具をフル活用して
新しいパイプのサイズに合わせて、バッフルを加工。
今メインで使ってるバッフルと長さを揃えて完成。
ほんの少しだけ直径が太いので、多少変化するのを期待します。
過去に切ってしまった部分は残し、マフラー集合部から離れた場所にバッフルがくるようにしました。
それと、流れる排気ガスがちゃんとバッフルの中を流れるようにして
バッフルの効果が出るのも狙ってます。
しかし、パイプの直径がほんのちょっと太くなっただけで、ステンチューンマフラー内部で干渉して希望の位置まで差し込めず、
マフラー自体も固定位置で固定することが出来ませんでした。・・・・・・せっかく作ったのに。
もう数センチパイプを切り詰めるか、別のバッフルを作り直すか、どうしようか？
今出来ることは、今使ってるバッフルを元に戻して、K１００RSを走れる状態に戻すことです。
２０２４年６月追記（２回目）
時間を作って、もう一度マフラーのバッフル交換にチャレンジしてみました。
使ってる材料は同じようなモノだから、ちゃんと押し込めば入るはず。・・・・・・なんだけど？
寸法的には問題無いはず。でも、定位置までマフラーを戻すことが出来ない。
どっか干渉してる？
ステンチューンマフラーの入り口部分が微妙に曲がってるから
その曲がりが原因なのか？
よく観察してみたら、口径を調整するバッフルのところに
何かと当たって傷になったような跡が『グルッと一周』ついてました。
このせいか？
またもや失敗。また仕事途中で干渉する部分をカットするか。
２０２４年７月
またもや仕事途中に仕事道具を使って、干渉するであろう部分（上の写真のところ）をサンダーでカットしておき
炎天下の日曜日の路上でバッフルを組み替える作業を行いました。今度こそは入るだろう。
猛暑の中の作業だったんで
写真を撮るのはこれだけ。
作業準備するだけでも、汗が噴き出してきます。
写真はありませんが、無事にマフラー内に装着することが出来て、他方のフロントフェンダーの作業も終われせてから
走りに行ってみたら、それなりの変化がありました。
ほんの少しパイプ径が太くなったので、アイドリング付近はちょっとトルク感が細くなった感があるものの、
過去（２０１６年の年末～２０１７年の年始に試した太いパイプの時）比べたら、ささやかな減少で済んだ感じがします。
そして、高回転域は４速で７０００くらいまでは回せることができました。（高回転域の検証はまた試したいと思います）
それにしても、炎天下の中をいろんな道路状況下を試しながら走り続けるのは大変です。
もうちょっと涼しくなってから細かいコトをチェックしよう。こんな暑さじゃ、冷静な判断なんかできない。
２０２４年７月追記（２回目）
マフラーをいろいろとイジるのはいいけれど、良く思い起こすと、７年前と『条件』が同じでは無いのが気になったんで、
その『条件』を揃えてみた。・・・・もっと早くから揃えた方が良いのは分かってたけれど、マフラーに気を取られ過ぎてました。
７年ぶりの復帰に際して「リハビリ」のつもりだったフラットROMモトロニックから
ビックリマークモトロニックに乗せ換えました。
これで、マフラー以外の部分は７年前と同じになります。
『フラットROM』から『ビックリマーク』に交換すると、かなりピックアップが良くなって、フケ上がりも軽くなり、パワーが出てるような
操作感だったと記憶してました。そんなエンジン制御をするヤツと、この前パイプを入れ替えたマフラーと組み合わせたところ、
また若干の変化がありました。
交換前よりもアイドリング付近のトルク感がまた『ほんのちょっと』減少して、２０００回転あたりからより軽くフケ上がるように
なりました。ただ、アイドリング付近が細すぎて使えない回転域ではないし、道が混んでて５０００回転より上が
どう変化するのかまだ確認できてないので、今後確認したいと思います。
それと、直接走りとは関係無いかもしれませんが、コンビニ休憩後のエンジン再始動の時、
なかなかエンジンがかからないという現象がありました。２回ほど。
これが「マフラーのヌケが良すぎる」のか、「気温が高くてガソリンが加熱され始動性が悪くなる」のかが分かりません。
と言うコトで、マフラー側のイジりはしばらく止めておきます。この組み合わせでもうちょっと走り回って確認したいし、
マフラーをこれからどうイジるか？の方向性が決まっていないんで。マフラーをイジるネタ切れです。
２０２４年８月追記
８月の夏季休暇期間を使って、精力的にあちこち走り回ってみました。市街地・郊外・渋滞・その他モロモロ。
そういう使い方をしている限りで、特に不満に思うようなトコロは無し。だいたいこんなモンでしょう・・・・って思ってます。
渋滞路でトロトロ進む時もアクセル操作は楽で、坂道発進するときも苦労することは無いし、
休みに下道を適当に流すような使い方で問題になりそうなコトはなさそう。
しかし、気になるのが、８０■■以上で走る時のハンドル周りの振動。バイパス何かで８０■■以上出したらば、
それまで（８０■■以下）では気にならなかった振動がやけに気になるくらいに増えてくるんです。
正確な状況説明だと、５速で３０００くらいからの振動が気になる。４速の４０００とか５０００とかも振動増えるかな？
そこがちゃんと確認できてないんで、今後の走り方でチェック出来ればと思っています。
２０２４年９月
何となく消化不良のようにスッキリしていない４速・７０００の壁を確認すべく、Ｋ１００ＲＳで再び高速を走ってきました。
雨が降るかもしれない空模様の下を。
２０２４年７月にマフラーに入れたパイプ状のバッフルと、リバビリ代わりのフラットＲＯＭからビックリマークのモトロニックの
組み合わせは、２０１７年４月の時の組み合わせよりも高回転がまわりそうだと思いながら高速に乗り、試した結果・・・・
やっぱり４速・７０００で壁みたいのがあるんだよなぁ～。
７０００まではきれいに回るんだけど、７０００で回転上昇がニブくなるんです。なぜ？
２０１７年４月の時には、「４速で８０００まで回った。過去にあった４速・７０００くらいの「壁」のようなのも無く、きれいに回った」って
自分で記録しているのに、その時のような回り方をしないって？
スッキリするどころか、余計に消化不良を起こしたようです。
もしかしたら、２０１７年４月に試したあのバッフルの方がきれいに排ガスが流れるのか？
それとも何か別の要因でもあるのか？いっそマフラーエンドのバッフルを取っ払おうか？とも思ったり。
いろいろ試したいのはあるものの、以前のように時間を取れないので、スッキリするのには時間がかかりそうです。
ただ、２０１７年４月の状態に戻して再確認するのが最初に必要なコトだと思ってます。
２０２４年１０月
季節の変わり目・・・・・がなかなか巡ってこない頃、デミオを車検に持っていく前にK１００ＲＳを引っ張り出して、
マフラー接続部のバッフルを入れ替えてみた。バッフルを入れ替えておけば、来週は時間があればすぐ走り出せるから。
デミオをディーラーに預けに行くまでの時間を使って
手早く入れ替えておきました。
外した「２０２４年７月」のと、これから戻す「２０１７年４月」の。
長さはほぼ一緒で、パイプ径は数ｍｍ違うくらい。
断面積比で２０％くらい違う。
その断面積の違いからか、パイプの焼け方がちょっと違くて
「２０２４年７月」の方が焼け方が甘い？ような色合いになってる。
２０２４年１０月追記
１０月の連休の朝早めの時間から、Ｋ１００ＲＳを走らせました。今回は２０１７年ＧＷに試してたビックリマークモトロニックと
２０１７年４月仕様のマフラーバッフルの組み合わせを改めて試して、外した２０２４年７月仕様のバッフルとの違いを
よ～く再確認するのが目的です。
で、自宅から走り出してすぐに思ったのが、こっちの方が乗りやすいコト。
２０２４年７月Ｖｅｒよりもエンジン振動が少なく（アイドリングから自宅出発くらいででも、そう感じるくらい少なかった）、
アイドリングのすぐ上からトルク感が感じられて、発進や極低速走行が非常に楽になってる。
その副次的な効果なのか、バッフル替える前よりもギアチェンジがスムーズにスコスコ変わってくれる。
エンジン回転数の上がり方&下がり方が程よくなってるのだろうか？
自宅近辺から利根川沿いを走り車列に合わせて走ってる時も、曲がり角・コーナーを曲がる時も、前のバッフルのよりも
扱いやすい。それでいて、前方の空間が開けた時には、きれいに上まで回って、その回り方も前のバッフルよりも気持ちいい。
例の『４速で７０００』も、助走距離が短かったけれど到達することが出来て、まずまずな感じ。
高速を使って試せば、過去の感想と同じく『４速で８０００』までも行く・・・・・・・だろう。そんな気がする。
今度はそれを試そう。
この試走の中で思ったのが、やっぱり『接続部のマフラーバッフルの位置って、接続部の後ろの方が良かったのか？』ってコト。
前には『マフラーバッフルは前の方が良い』なんてコトを予想して、マフラー集合部直後までバッフルを近づけて
取り付けるマネをしてましたが、それは間違いだったのかもしれない。
よく思い起こせば、６０００や７０００で頭打ちになった時には
マフラーバッフルは集合部に近づけてやってた。
今度は２０１７年GWと同じ取り付け位置＝接続部の奥の方にして
走行実験してます。
これで「４速で７０００」を越せば、このバッフルが（ビックリマークモトロニックを使った）組み合わせで、一番良いというコトになるなぁ。
２０２４年４月に作ったバッフルは、長さが長すぎて接続部の奥に取り付けると、バッフルがマフラーエンドまで届きそう。
試してみたい気持ちがあるものの、絶対に音量が９９ｄｂを超えそう。・・・・・・・・・それはダメだな。
２０２４年７月に作ったバッフルは、作りがいい加減なのか奥まで行かないんで、接続部から離した位置にするなら
もっとパイプを切り詰めたりしないと入らない。そうすると、トルク感が減るだろうから、・・・・・・・・それもダメだな。
まずは、２０１７年４月の組み合わせで「４速・７０００」がどうなるかを試してから判断しよう。
