自宅まででおよそ８０ｋｍ走りました。
で、リミットの目印テープを貼り付けておきました。
１０００ｋｍの感想
慣らし運転中のインプレッションとその他モロモロ。
（無駄に長い文章です）
納車してから早３週間。
休日ごとの「早朝ツーリング」に使って何とか慣らし運転の距離に指定されてる１０００ｋｍを走破しました。
ただ、個人的には１０００ｋｍじゃ慣らし運転の距離として少ない（足りない）と思ってるので、これから先も
乗り手の慣らし運転も兼ねての運転を続けるつもりで、３０００ｋｍくらいは用心深く走っていきたいと思ってます。
３０００ｋｍくらいは走んないと、エンジンも車体周りも馴染んでちょうと良い感じにはならないでしょ？。
本当に１０００Ｋｍの慣らしで絶好調になるバイクが、その先何ｋｍ好調を保てるのか？そんなバイクの寿命って？
まあ、いいや。
人生初となる新車のバイクの慣らし運転をやってみたんで、せっかくだからディーラーで受け取ってから
１０００ｋｍを走り終えるまでの過程を、いつものごとく「何となくダラダラ」と書き連ねてネタの穴埋めに使っていきます。
その前に、自己流慣らし運転について一言。
ディーラーでＫ１３００Ｓを受け取る前に、付属の取り扱い説明書を見ながらの運転前説明を受けました。
その説明書の慣らし運転の欄には、「最初の１０００ｋｍは７０００ｒｐｍ以下で走る」と書かれてました。
ちなみに、Ｋ１３００Ｓの最高出力回転数が９２５０ｒｐｍ。レッドゾーンが１１０００ｒｐｍからになってます。
そんなエンジンの慣らし運転で、いきなり（ディーラーからの帰り道で）７０００ｒｐｍを使うのも気が引けるので、
１０００ｋｍ走り終わるまでの回転数とその回転数で走る距離を以下のように決めてみました。
最初の４００ｋｍまで・・・・・・４０００ｒｐｍ。
次の６００ｋｍまで・・・・・・・・５０００ｒｐｍ。
次の８００ｋｍまで・・・・・・・・６０００ｒｐｍ。
１０００ｋｍまでは・・・・・・・・・７０００ｒｐｍ。
素人考えの内容ですが、とりあえずこのような運転計画に沿ってバイクと人間の慣らし運転をやってしまおうと・・・・。
まあ、回転数の上限はしっかり守るとしても、距離に関して言えば大体の目安程度に思って走ることにしました。
そんなにピッタリ距離を合わせて走れるわけはないので。
また、上に書いたとおり１０００ｋｍ走ったからと言って慣らし運転が完了したと思ってないから、
多少の誤差が出ても気にせずに走ります。
そういったルールを心に秘めておいて、ディーラーからいざ出発。
最初のエンジン始動でもうＫ１００ＲＳとの違いにピックリ。かなり俊敏・機敏にタコメーターの針が動きます。
Ｋ１００ＲＳはおろか、ＧＰＸよりも動きかたが早いんじゃない？
４０００ｒｐｍまでですが、１３００ｃｃって排気量を思わせない針の動き方をします。
これだけでも「どんだけパワーがあるのか」と期待と不安が入り混じります。そして、ギアを１速に入れる・・・・・・
やっぱ固いねぇ、新車のミッションって。
まだ車体も人間も慣れてないってことを差し引いても、固い。いや、「固い」ってよりも「動かない」って言い方が合ってる。
ディーラーまで乗りつけたＫ１００ＲＳと比べるのも何ですが、シフトチェンジがすごく辛い。
※ウチのＫ１３００Ｓは、ギアシフトアシスト無しのハイラインなので普通にシフトさせます。
帰り道の渋滞の中で、１速⇔３速くらいの間を行ったり来たりさせて走らせていると、とっても左足のつま先が痛くなります。
オマケにニュートラルにも入りづらいし。信号待ちの間、１速と２速の間を何度も往復させて、いい時間つぶしになりました。
ま、新車で１００ｋｍも走らないうちのことなので、あまり責めてもね。
そんなバイクでも、市街地を走ってるうちはそんなに緊張感は無し。流す程度だったら、普通のバイク。
エンジン自体はメチャクチャスムーズで、慣らしが終わってんじゃない？ってくらいの回り方をするし。
Ｋ１００ＲＳはおろかＧＰＸよりも振動が少なくて、よく言われる「モーターみたいなエンジン」の振動の仕方と例えても
間違いないレベル。そのくらいスムーズ。
そのエンジンを３〜４０００ｒｐｍくらいまで回して３速か４速で走ってればそこそこのスピードも出てるし、
極端に遅かったり早かったりせずに交通の流れに乗れるので、安心して乗れます。
機敏に動くタコメーターでも、４０００ｒｐｍくらいまでならそんなに扱いづらいこともなく、これまた極普通の動き方。
そのあまりに普通なＫ１３００Ｓで一番驚いた＆違和感を感じたのが、売りの１つである「デュオレバー」の動き方。
ブレーキをかけたときにそれまでのどんなバイクにも無かった感覚を感じました。
簡単な言葉に例えると、アンチダイブ効き過ぎたフロントフォークみたい。
アンチダイブの付いたＧＰＸや低重心で動き方を押さえた（？）Ｋ１００ＲＳのフロントフォークの動き方は、
ブレーキをかければそれ相応にフロントフォークが沈むし、かけ終われば逆に伸びる・・・・って動き方をしてました。
この２台のフォークの動き方に差はあったとしても、それが普通のバイクの挙動だと思ってました。
しかし、Ｋ１３００Ｓはブレーキをかけても全然動いてない・・・・・・みたいに感じます。
ブレーキはＧＰＸやＫ１００ＲＳに比較にならない強力なブレーキだから、その傾向がより一層顕著に感じます。
そのブレーキをかけても前側につんのめることなく停止する車体に対して、人間の方が前方に飛ばされそう。
で、その停まった後の揺り戻しも無い（あるいは少ない）から、フロントフォークの動くバイクに慣れた身には
とても「固い」バイクに感じます。
ただし、違和感を感じたのはその一点だけ。
その他の挙動で違和感を感じたのは無い・・・・・・と思います。それくらいアンチダイブ状態がすごかった。
曲がり角を曲がるときとか進路変更するときとか停車時の取り回しをするときとかでの違和感はありません。
その昔、ディーラーの試乗車のＫ１２００Ｓに乗ったときには、フロントフォークが前に５ｃｍくらい曲がったような感覚が
あってＫ１３００Ｓ以上の違和感を感じたんですが、それに比べたらＫ１３００Ｓはいたって普通。
あと気がついたことといえば、シートが最悪。前に低すぎて膝がフレームに当たるんだ！
１０００ｋｍ走り終わる前に「最初からハイシートにでもしとけば良かった」と後悔してます。
でも、ローシートって言っても７９０ｍｍの高さがあって、Ｋ１００ＲＳの８００ｍｍに比べたってそんなに低くないし、
ハイシートの８２０ｍｍって寸法も「ちょっと高すぎる」と思ってローシートを選択したんですけど・・・・・・。
そのローシートだって、一番低い寸法が出てるのがシートの一番えぐれてるところの一部分だけであって、
シートが後方に向かって上り坂のように傾斜がついてるので、シートそのものの座り心地はあまり良くない。
そういえば、昔のＫシリーズのローシートもあまり評判が良くなかった記事があったっけなぁ〜。うーん、納得。
このシートはもう交換決定なモノですが、Ｋ１３００Ｓの取り扱いに慣れるまで（その間に資金を貯めるので）
ガマンして使おうと思います。交換目標は春先か。
そういったことを含めて初体験づくしのディーラーからの帰り道。
とりあえずの今後の『作戦』としては、『Ｋ１００ＲＳの車検が終わる前までにＫ１３００Ｓで１０００ｋｍ走りきる』ことで、
『Ｋ１３００Ｓの初回点検に持ってった時にＫ１００ＲＳを車検から引き上げる』ようにしたい。
そのために、休日の早朝を使って走り回ろう！
自宅まででおよそ８０ｋｍ走りました。
で、リミットの目印テープを貼り付けておきました。
で、その休日の早朝５時。
自宅前でエンジンがかけられるほど静かなバイクでは無いと考え、開けた場所まで移動してからエンジン始動。
車と全く同じ仕組みのオートチョークなので、ＧＰＸ＆Ｋ１００ＲＳのようにチョークを引く必要も無い。
２０年も経つとかなり仕組みも違ってるねぇー。
・・・・などと思いつつ、１分弱くらいエンジンの暖気。
すぐに走ってもＯＫとなってるけど、昔からの乗る前の『癖』のようなもので、ＧＰＸでもＫ１００ＲＳでも同様に暖気をしてます。
もっとも暖めるのが目的じゃなくて、エンジン各部にオイルが行き渡るのを待つくらいの気持ちです。
１分後、自分の頭の中にある「お気に入り」な散歩コースの中から慣らし運転に最適であろうコースに向かい
とりあえず最初の区切りである４００ｋｍを走破するのを目標に、いざ出発。
まあ、この早朝だけで走りきるつもりは無いので、安全運転で行きますよぉ〜。
雑誌やネット上で「慣らし運転」情報を集めて、慣らし運転のコツみたいのを探ると・・・・・・、
特定のギアを使い一定の回転数で走るよりも、いろんなギアを使い回転数を変化させながら走った方が
慣らし運転になるようなので、ある程度起伏に富んでいて適当にカーブがあって尚且つ信号の少なそうなコースを選び、
そこでまず４０００ｒｐｍまで使うのを心がけて走ってみました。
結果。すでに４０００ｒｐｍまででも十分車列をリード出来るほどのスピード十分走れる。
慣らし運転ってことじゃなくても、これで普通に使える。
道が空いていれば４０００ｒｐｍで６速までいけますが、そうでなければ「４速で４０００ｒｐｍ」で事足りてしまいます。
車列のスピードに合わせて６速を使おうとすれば、２０００ｒｐｍ位まで下がってしまいエンジンに悪影響を与えそうだし、
６速までしっかり使おうとすると今度はスピードが出すぎるし。
どうやらＫ１３００Ｓにとって千葉県は狭すぎるようです。
しかし、そんなことを言っても仕方ないので、『慣らし運転』を計画どおりに進めるべくしっかり４０００ｒｐｍを使うように
走ってみました。
この日は全然渋さの残るシフトチェンジをこなしながら約３００ｋｍほど走り、一旦帰宅。
どうやら考えてた慣らし運転のコースでは役不足になりそうなので、改めてコース選定を考慮しながら
カウルに穴を開けたりステッカー貼ったりして休日を過ごしてました。
次回の早朝慣らし運転はもうちょっと良いコースで走ってみよう。
慣らし運転のための休日早朝ツーリング・２日目。
今日じゅうには回転数の上限が５０００ｒｐｍに上がる距離を走るだろうから、それを見据えてコースの選定をして
５０００ｒｐｍまで慣らし運転をしたいと思う・・・・・・・朝の５時。
まず２４時間営業のＧＳで満タンにして、第２の慣らし運転コースに向かいながら暖気走行。
頭の中にあるローン残高を別にすれば、そんなに緊張感を作り出すバイクじゃないから、何となく気が楽。
最初に面食らったデュオレバーのクセも取り立てて要注意なクセでも無いし、強力ブレーキの効きの良さも
停止直前での『効き』にさえ注意すればこれも問題無し。
エンジンもミッションの渋さがあるけどギアが入らなかったりするわけじゃないから、丁寧に扱えば大丈夫。
懸案の膝の接触もニーパットを貼り付けたからいくらかは緩和したし、昨日よりも扱いやすいポジションになってる。
まだ数百ｋｍの走行ですが、それなりに慣らし運転の効能が出てきたようです。
休日早朝の交通量の少ない道路で４０００ｒｐｍで走るのは凄く快適。シフトの慣らしをするのに無駄にシフトアップ＆ダウンを
繰り返したり、各ギアで４０００ｒｐｍまで引っ張ったり、自分の考える慣らし運転が自在に出来るのが凄く良い。
やっぱ、『早起きは３文の得』だね。
そんな走り方をしてるうちに走行距離が４００ｋｍを超えたんで、リミットを５０００ｒｐｍに上げて同じことを繰り返してみる。
が、今までも走ってる道なのにすこしリミットが上がるだけで途端に道が狭く感じるようになって、
ＧＰＸやＫ１００ＲＳでは体験出来ないペース・・・・・・主に加速に対して・・・・・で走れるようになります。
信号待ちからのダッシュで５０００ｒｐｍまで使ったシフトアップで、本人はいたってゆっくりとシフトアップしても
（まだシフトが固いから丁寧にやってるつもりだから）やたら速い。
交通量の少ない時間帯で走ってる車両も少ないにもかかわらず、周りに気を使って走らないと事故りそう。
そんな加速の後に停車しようとしたら、これまたＧＰＸやＫ１００ＲＳでは体験出来ない減速感で停まる。
例のデュオレバーの効果＆前後連動ブレーキ（フロントレバーを握れば、前後ともブレーキがかかる）のおかげか
いつものかけ具合でブレーキをかけると停止目標のかなり手前で必要以上に減速が済んでしまって、
再加速が必要になる時もあります。
これに慣れたら他の２台に乗ったときのブレーキが怖く感じます（実話）。
走行距離が５００ｋｍを過ぎたあたりから、シフトの感じもだんだんと入りやすくなって、より走りやすくなります。
で、そのシフトで５０００ｒｐｍまでの加減速を繰り返しながら早朝ツーリングコースを行ったり来たり。
そんなことを精力的にこなしてるせいか、人間がバイクに慣れてきてスピード感がおかしくなってくる。
それまで快適なスピードと思ってた８０ｋｍくらいのスピードがやたら遅く感じるようになります。
視覚がそのスピードに慣れるって言うの？「遅い！」と思ってメーターを見ると８０ｋｍ出てるし・・・・。
慣らしの途中でいつも以上のスピードで走ってても、本人はいたって「平和」な乗り方だと思ってる。
Ｋ１３００Ｓでの快適な速度は完全にＧＰＸやＫ１００ＲＳよりも上で、それをかなり安全にこなせるようです。
そろそろＫ１３００Ｓの本領発揮か？
慣らし運転のための休日早朝ツーリング・３日目。
この日は前回走ったコースとは別のコースで慣らし運転しようと思ったものの、交通量が多くてちょっと危ない。
で、結局途中でルートを変更して、同じコースで走ることに。
決めたエンジンの上限回転数を維持しようとするとそれだけスピードも出てしまうので、おのずとコースも限定されます。
本当はもっといろんな場所（別なコース）で走って慣らしを進めたいんだけど、今はエンジンの回転数を優先して
回せるコースを重点的に走ります。
そうしてるうちに走行距離は６００ｋｍに達し、エンジン回転数も６０００ｒｐｍにアップ。
「じゃあ、６０００ｒｐｍまで使うか」と決めた直後の信号待ちから６０００ｒｐｍまで使ったダッシュをする。
と、４速くらいで心のリミッターが働いて自然と右手の力が抜けます。周囲を流れる風景に目がついていけない。
よほど安全な場所（交通量的にも、対警察的にも）じゃないと５速や６速で６０００ｒｐｍまでは回せない。
いかに早朝の交通量の少ない時間とはいえ車がいないわけじゃないので、今まで以上に周囲に気を使います。
前は５０００ｒｐｍでもいけた（回せた）コースでも、６０００ｒｐｍとなるとちょっと危険です。
６０００ｒｐｍで回せるのなんかほんの数秒で終わり。すぐにコーナーか前走車が近づいてしまうので、もう減速。
この早朝ツーリングコースで６０００ｒｐｍで回せる区間なんてそんなに無かった。
たまに３速の６０００ｒｐｍで走ってみたりするものの「意味あんのか？」と懐疑的になったり。
本当なら（理想を言うなら）４⇔５⇔６速の６０００ｒｐｍを使って走らないとマズイと言いたいのだけれど、
そんなことはいろんな理由で（主に自分の技量で）難しい作業になります。
なんとか６０００ｒｐｍの回転域まで使おうとチャレンジしてみましたが、一般道の中では急加速時くらいにしか
その回転域に達することが出来ませんでした。やっぱ危ない。
この分だと、最後の７０００ｒｐｍなんて高速道路じゃないと回せなさそう。
６０００ｒｐｍの回転数を使うチャンスが信号待ちの急加速時にしか無いとしても、それを何度か繰り返し
高回転域の慣らしを・・・・・・やってるつもりで何となく４０００ｒｐｍ前後の回転数で距離が進んでいきます。
しかし、主な使用回転域が４０００ｒｐｍ前後じゃ、慣らし後期のプランからはかけ離れてる。
休日の早朝の「美味しい時間」を過ぎると、交通量が増えて車の流れに乗った走行しか出来なくなるからなぁ。
・・・・・・・・まあ、仕方ないか。
そう思いつつ、ただ何となく走ってる慣らし運転３日目の夕方。
慣らしの最終段階に入ります。
慣らし運転のための休日早朝ツーリング・４日目。
ディーラーからＫ１００ＲＳの車検終了の連絡が来たので、なんとか終わらせたい慣らし運転期間。
この日までに走った距離が約７５０ｋｍ。残り２５０ｋｍを走って、そのままディーラーに持っていって、
Ｋ１００ＲＳと入れ替わりで１０００ｋｍ点検を受けさせたいから、がんばって２５０ｋｍを走っておこう。
・・・・・と気合を入れてみるものの、今の慣らし運転期間の目標回転数の６０００ｒｐｍで走ることがあまり出来てない。
６０００ｒｐｍで走れるのなんてほんの数秒だけの間だけで、距離換算だったら１０ｋｍも走れてない。
このままじゃ７０００ｒｐｍを使っての慣らし運転なんて出来ねーゾ！
それでも、いつもの慣らし運転コースで信号ダッシュで７０００ｒｐｍまで回してみたり、道中でワザと停まって
前走車との距離を空けて７０００ｐｍまで使ってみたり、試行錯誤しながら走ってみました。
しかし、それもつかの間。やっぱりエンジン回転数が５０００ｒｐｍってところをメインに使うのがほとんどになってました。
そのうち早朝時間も終わり、普通の車の流れの中で走ることで目標距離の１０００ｋｍに達してました。
その１０００ｋｍの慣らし運転を振り返って、その途中の変化を拾ってみると・・・・・・・。
エンジンはさほど変化なし。取り立てて振動が減ったり、回転がスムーズになったと体感できない。
実際はスムーズになってるのだろうけども、乗り手がその変化を感じ取れていません。
それでもシフトの慣らしが進んで最初の頃よりも軽いタッチでシフトできるようになったのは分かりました。
無駄にシフトアップ＆ダウンしといて良かった。
でも、それくらいだなぁ。
劇的に何か変化したっていうのが無い。慣らし運転中に機械的な変化が感じ取れると思ってたけれど、
乗り手の思い過ごしだったようです。
初めての慣らし運転期間が終わりました。
さて、これで１０００ｋｍを走ったわけだから１０００ｋｍ点検に出せるわけですが・・・・・・、個人的な反省として
６０００〜７０００ｒｐｍくらいの回転域があまり使えてない。点検前に出来ればこの部分をもうちょっと使っておきたい。
で、それを解消するために、ディーラーまで高速道路で行ってワザとこの部分を使っておこう！
別に高速なんて使わなくたってディーラーまで行けるんですが、やっぱり高回転域の慣らし効果を促進させるのに
高速で走らすしかないでしょ？
そうしないと７０００ｒｐｍなんて使えません。
いつもの東関道→首都高と使って、ちょっと遠回り気味にディーラーへ。
高速に入って、無駄に４⇔５⇔６速を行ったり来たりさせながら４０００〜７０００ｒｐｍの回転数変化を与えて
高回転を使ってる気持ちになっての走行を繰り返す。
仕入れた慣らし運転情報の「特定のギアで一定の速度の慣らし運転」にならないように、必要以上に速度を変化させました。
当然、周りの車の隙間を縫っての加速・減速みたいな走り方になるので、周りは迷惑だったでしょう。
そういった行為を省みず、何度も６０００〜７０００ｒｐｍの回転域を使っての走行をやって、この回転域の慣らし効果を
積極的に促進させながらディーラーに到着。
結局、約１１００ｋｍほどの走行距離で１０００ｋｍ点検を受けさせました。
ディーラーに入れる前にメーターの写真を撮るのを忘れました。
その点検で何をやるかといえば、エンジン＆デフオイルの交換と各部の点検（含む専用テスターの電気的チェック）。
かかる時間で言えば「午前中に入れれば、夕方までには仕上がる」くらいの時間で済むそうなのですが、
車検で預けてたＫ１００ＲＳに乗って帰宅。Ｋ１３００Ｓは次週に取りに来ることに。
で、その次週。
点検では特に異常なし。※左右のスイッチボックスとフロントブレーキマスターは納車前に対策済みなのです。
メーカー指定どおりにエンジン＆デフオイルを交換して、無事に終わってました。
ディーラーからは次回点検のことを説明されましたが・・・・・・上の写真にあるように納車１年後か１００００ｋｍ走行時の
どちらか早い方で点検を受ける・・・・・出来れば５０００ｋｍ走行くらいでもう一度オイル交換くらいはしたい。
多分これからも各部の初期磨耗みたいのがあるだろうから、そういった老廃物みたいなのを出来るだけ出したい。
ただ、５０００ｋｍ程度の距離を走り終えるのがいつ頃になるのかは未定です。
そうそう。Ｋ１３００Ｓを受け取りに行ったときに、ディーラーに入ってた別のＫ１３００Ｓについてたハイシートを
自分のに装着させてもらいました。
早速跨ってみると、やはり８２０ｍｍの高さは伊達じゃない。Ｋ１００ＲＳの８００ｍｍシートよりも余裕はありませんでした。
ほぼ膝が直立状態になって、「シートに座ってる」感があまりありません。
そして、予想どおりにシートが前傾してまして、シート後方は８２０ｍｍよりももっと高い数値のようでした。
ディーラーの人はこのシートを勧めてくれましたが、やっぱりもっとＫ１３００Ｓに慣れた頃にしたほうが良いみたい。
特にこれから寒くなって体が縮こまる季節にこのシートを使うのは危険そうです。
これで一応「慣らし運転」の区切りがついたのですが、・・・・・・・これからどうしようか？
７０００ｒｐｍから上の慣らしをしようと思っても、日本の交通事情ではそれが難しそうだし。
それでももうちょっとそういった部分の慣らしをやってみたい気もするし。
とりあえず、休みが来たらどっかに出かけようか。高速使って。
寒くなる前に一度高回転域ツーリングにでも行ってみたいと思う今日この頃です。
で、その後。
１０００ｋｍ点検後から休日の『早朝』に高速道路を使っての高回転域慣らしツーリングを精力的に行いました。
自宅から東関道→首都高一周→東関道とか御殿場までの日帰りツーリングとかで、５０００〜７０００ｒｐｍあるいはそれ以上の
回転域まで使うようにして約１０００ｋｍほど走ってみたんです。
それなりの費用（高速代とガソリン代）が掛かりましたが、個人的に「これはやっておかねば！」と思ってやったことなので
やって後悔はしてません。
その結果。エンジンは軽く回るように・・・・・・・・・・・・・・・・・なったかな？
ハッキリ言って、変化を感じとることは無く、ただ何となく高速で１０００ｋｍ走っただけのように思えます。
でも、高回転域の振動は「変化を感じるほど」減ったようなので、そこだけはやって良かったと思います。
この先、３０００ｋｍ走った頃とか１００００ｋｍ走った頃とかにも変化が感じられるようなことが起こるか？楽しみです。
