新旧Ｋ比較＋α
せっかくだから並べてみました。

ウチにある縦置エンジンのＫ１００ＲＳと横置エンジンのＫ１３００Ｓ。
この新旧ＢＭＷ製バイク２台があるので、それを並べて新旧比較の与太話をしてみます。
で、そこにＧＰＸも混ぜてどのくらいの違いが各バイクにあるのかも表現できる範囲で書いていこうと思います。
こういったのはやらないわけにはいかないでしょう。

今回は『ひと目』で分かるように等号不等号記号を使って、３台の個人的主観に基づく順位もつけてみました。

まず見た目の大きさ。
Ｋ１３００Ｓ≧Ｋ１００ＲＳ＞ＧＰＸ
見た目で一番大きく見えるのがＫ１３００Ｓで、Ｋ１００ＲＳよりも大柄に見える。
多分、ミラーの幅が一番広い（＝この幅が車幅？）としても、その幅よりも車体フレームの幅が目立つＫ１３００Ｓは
他の２台と見え方が違うので、３台中で一番ファットに見える。そこに独特のデザインのカウル形状も手伝ってさらにファットに。
それ輪をかけて、タンク上面の高さも高く大きな面積で迫って見えるので、Ｋ１３００Ｓに跨がると寸法以上の迫力があります。
って訳で、Ｋ１３００Ｓが一番大きく見える。的確な形容詞ならファット！

Ｋ１００ＲＳはカウルの幅（＝ウィンカーの幅）が広いけども、タンク部分はさほど幅広くはないから背が高いように見えるし、
そのカウル形状から全長も長く見えて、意外と車体全体が細長〜く見える。
カウルの無いＫ１００だったらもっとスリムに見えると思う。
全長はＫ１３００Ｓが２２１５ｍｍ、Ｋ１００ＲＳが２２３０ｍｍだから見た目からくるほどの差は無い。
ちなみに高さはＫ１３００Ｓが１２１０ｍｍでＫ１００ＲＳが１２７１ｍｍ。ここは見た目どおり。

ＧＰＸは完全に４００ｃｃに見えます。全体の寸法がＢＭＷ勢に対して小さめに出来ていて、コンパクトにまとまってる。
元々の排気量も７５０ｃｃだし、そのコンパクトさがＧＰＸの売りの１つだから、この寸法に『小っちゃい』なんて不満は無い。
ちなみに全長２１１５ｍｍ。ＢＭＷ勢よりも１００ｍｍ小さい。

で、以前にもやった全体の寸法が分かるような写真を並べてみる。車体に高さが分かるように下から３０ｃｍごとに印をつけてます。
さあ、あなたも３０ｃｍ定規を持ち出して自分のバイクにあててみよう！

前傾５５度エンジンのＫ１３００Ｓは他のバイク（ハヤブサとかＺＺ−Ｒ１４００あたり）に比べて
極端に低重心かと言えばそうは言えなさそう。
まあ、低いとは思うけども。
エンジンは３０ｃｍ以上６０ｃｍ以下の部分にまとまってはいても、タンク上部に
バッテリーを置いてる時点で低重心化はスポイルされてるんじゃない？

まさにＢＭＷ流低重心の権化のようなレイアウトのＫ１００ＲＳ。
重たいエンジンは６０ｃｍあたりで収まってて、バッテリーもそのあたりにある。

で、ＧＰＸ。
日本製並列４気筒バイクとしては極普通のレイアウトで作ってあるから
とりたてて低重心ってわけでもない。

ちょっとオマケで、Ｋ１３００Ｓの重量の話。
車検証記載の重量でＫ１００ＲＳが２８０ｋｇ・ＧＰＸが２２０ｋｇだったんですが、Ｋ１３００Ｓの重量は

驚きの２５０ｋｇ。
カタログとかだと２５８ｋｇって書いてあったから、２６０ｋｇと予想してました。

次に停車時の取り回しは。
ＧＰＸ＞Ｋ１３００Ｓ≧Ｋ１００ＲＳ
これはほぼバイクの車重が軽い順。そもそもの車重・全体の大きさが大きく左右する取り回しは、ＧＰＸが一番楽。
ハンドルで押すときもバイクに跨ったままでも自在に操れる。こういうときは小さくまとまったのが一番。
それに、ＧＰＸのハンドルの切れ角は十分取れてるから、狭い場所の取り回しでも苦労は少ない。

そのハンドル幅は・・・・・だいたい同じか。極端に幅が違かったりはしてないと思う。
幅も位置もしぼり具合も乗り手がカバーできる誤差の範疇。

　　　　　
そのＧＰＸは・・・・約６３ｃｍ。

　　　　　
Ｋ１３００Ｓは約６７ｃｍくらい。ちょっと幅が広め。

　　　　　
Ｋ１００ＲＳは約６２ｃｍ。

ＢＭＷ勢は２台ともシャフト駆動のせい？なのか、停車時の移動は苦労します。
Ｋ１３００ＳはＫ１００ＲＳよりも軽いのに、何故か押したり引いたりするのがＫ１００ＲＳより重たく感じる。
具体的には「ブレーキを引きずりながらバイクを押してる」感じ。車検証の２５０ｋｇってのがウソに思えるほど重たい。
Ｋ１００ＲＳよりもシャフトが長いから？それとも１９０幅のタイヤのせいか？分かりません。
早朝ツーリングに出かける際に、近所に迷惑にかけないために大きめの道路まで移動するのがかなり大変です。
それに、左右に取り回すときにいっぱいにハンドルを切るとタンクとの間に手首が当たって（挟まって）、
デュオレバーを駆使して獲得したハンドル切れ角を十分に使いきれません。
ＢＭＷのテストライダーはよほど手首が柔らかいに違いない。

　　　　　
切れ角自体は十分ありそうだけども、
いっぱいに切るとハンドルがタンクの抉れにジャストフィットしてしまって
手首が辛い。

で、Ｋ１００ＲＳ。
停車時の取り回しはこの３台の中では最悪。Ｋ１００ＲＳだけしか知らないならいいかもしれないけど・・・・・。
その車重が全ての元凶の元となってます。
ただ、重たい割に一回動いてしまえばあとの動作自体はそんなに（思ったほど）苦労はしない。
前後移動中の手ごたえはＫ１３００Ｓよりも軽いから、そこは助かります。
それでも、条件が悪い中での取り回しは・・・・まあ、ハンドル切れ角は十分だから取り回せないことはありませんが
坂道の途中とか砂利道の駐車場とかではやりたくない。

　　　　　
ハンドルはこのくらいまで切れて、隙間がこのくらい残る。

ＧＰＸはＫ１００ＲＳ並みのハンドル切れ角があってそこそこの隙間も残るから,、車重の軽さも手伝って
取り回しとかは一番やりやすい。

　　　　　
ハンドルの隙間はそんなに余裕がなくても
心の余裕は３台中で一番あるかも？

取り回すついでに、乗ってる姿勢も比べてみよう。

　　　　　
身長１８５ｃｍの人間が乗ったら、Ｋ１３００Ｓにはこう収まります。
腕の位置はともかく、足の位置には未だ慣れません。
他の２台に比べてバックステップ気味のステップの位置が馴染めずに
たまにステップではなくシフト＆ブレーキペダルの先に足を置きそうになります。
（足の膝とクラッチの位置関係に注目）

　　　　　
で、Ｋ１００ＲＳ。
ハンドルも３台中一番高めにあって、足もゆったりと収まって快適な姿勢に。
慣れちゃえば、やっぱり一番楽な姿勢かもしれない。

　　　　　
ＧＰＸは姿勢的にはＫ１３００ＳとＫ１００ＲＳの中間みたいな姿勢か。
腕はＫ１００ＲＳよりも低く、足はＫ１３００Ｓよりも自然な感じ。
ＢＭＷ勢に比べたら狭苦しいかもしれないが、姿勢がキツい感じはない。

さて、エンジン始動して「買い物」で市街地をウロウロするなら・・・・。
ＧＰＸ＞Ｋ１００ＲＳ＞Ｋ１３００Ｓ
これも上の取り回しの延長で、車重とハンドル切れ角（の余裕）が決め手。付け加えるなら、後はエンジンパワー。
ＧＰＸはこういった使い方ならちょうど良いくらい。よく考えりゃ、７５０ｃｃのバイクで買い物ってものオーバーですが。
コンパクトな車体は渋滞のすり抜けも気にならず、信号ダッシュで先頭は取れなくても流れの先頭集団には入れる。

Ｋ１００ＲＳは重たいバイクですが渋滞でゆっくり走っても大丈夫だし、左右のウィンカーの幅さえ気をつければ
渋滞をすり抜けるのも平気。
停車時には気を使うような場面が多くても、多少でも動いてる状態ならそれほど気を使わずに走れる。
ただし、それは気候の良い秋〜冬〜春くらいの話で、夏場に渋滞を走るのは何か修行のようです。
心頭滅却すれば火もまた涼し。

Ｋ１３００Ｓはそういった使い方をしてるとイライラする。
まあ、やってやれないことはないけども、頭の中に「モッタイナイ」とか「使い方間違ってる」とかの文字が浮かびます。
今は慣らし運転期間ってこともあって市街地をウロウロすることも少ないですが、その少ない場面でもイライラしました。
慣らし運転中でも有り余るパワー感と周りの流れ方が違いすぎると、水温計よりも血圧が上がりそうになります。

Ｋ１３００Ｓに乗ってると、１０００〜１３００ｃｃくらいの他車が信号待ち後にエラい勢いでスタートする気持ちがわかります。
こういうバイクに乗ってると、少しでも前が開いてればその空間を有効に使いたい。

ついでに、Ｋ１３００Ｓは荷掛けフックの類があまりにお粗末なので、買い物には不適なバイクです。
バックか何かを背負ってく必要があります。

市街地での買い物も済み、散歩がてらに交通量の少ない郊外の道を走りに行ったら。
Ｋ１３００Ｓ≧Ｋ１００ＲＳ≒ＧＰＸ
交通量が少ないという条件付ですが、こういったところを走るならＫ１３００Ｓが最高に楽しい。
ヘタクソな私でも上手く走れてるように思えるくらいに快適な速度で安全に走れます。
買い物ルートになってる道の途中に緩いコーナーがありまして、Ｋ１００ＲＳやＧＰＸで走るとおよそ８０ｋｍくらいで
曲がる程度のコーナーをＫ１３００Ｓでは１００ｋｍで行けました。それも緊張感はＫ１００ＲＳやＧＰＸで行けたときと同じくらいで。
同じ緊張感でならＫ１３００Ｓは明らかに使用速度域が上がります。しかし、裏を返せば上記の市街地を走るときのように
使用速度域が低いと、他の２台では普通に思える速度でもＫ１３００Ｓでは物足りなくなります。

Ｋ１００ＲＳとＧＰＸはほぼ同点扱いです。
それぞれに楽しみ方・走らせ方があって、どっちの順位が上とは決められないです。
ただ、どちらかと言えばＫ１００ＲＳよりもＧＰＸの方が体力がいるので、この順番になります。
気分を例えるなら、Ｋ１００ＲＳの方が穏やかに走れて、ＧＰＸはちょっとスポーティーで軽やかな感じか。

まあ、交通量の少ない道は何に乗っても楽しいと思うので、あまり参考にはならないかぁ〜？

最後にツーリングに行くとしたら。
まだＫ１３００Ｓでは日帰りツーリングしかしてないので、予想値も入ってますが・・・・・・。
Ｋ１００ＲＳ≧ＧＰＸ≒Ｋ１３００Ｓ
Ｋ１００ＲＳでツーリングに行くのは、もう鉄板な組み合わせでしょう。極論すればそのためだけに存在するバイク。
夏場の暑さ（熱さ）さえ無ければ年中何処にでも行ける。安心してそこそこのスピードで距離を稼ぐ走りが出来て
その割には燃費も良い。急いでも、ゆっくり走って景色を楽しんでも、行った先でバイクを気にせずに
自分の気ままに扱える。
問題はただ一点、そういった使い方が最高と分かってるのに、その使い方が出来ないこと。

ＧＰＸとＫ１３００Ｓはツーリングに行けない訳じゃないけれども、それぞれにＫ１００ＲＳに足りない・及ばないのがありまして、
そこがＫ１００ＲＳとの差になります。

ＧＰＸは回転数を上げる（＝スピードを上げる）と燃費も悪くなる点。
自分のＧＰＸだけの問題でしょうけど、スピードで距離を稼ごうとしても早めの給油タイミングになってしまい
結果、時間は変わらず。
でも、それはツーリング時にある程度それを見込んだ予定を立てておけばいいだけのこと。
あと気になるのが、やはり防風性能。長距離を走るとこれがかなり肉体疲労に繋がるので、Ｋ１００ＲＳよりも
前傾姿勢で走るか体力任せで走るしかない。そういったのがマイナス面です。

Ｋ１３００Ｓは『日帰りツーリング』でお土産も何も買わず『空荷で往復するような使い方』だったら
Ｋ１００ＲＳ以上のスピードでより短時間で目的地に行けると思います。
標準のローシートでもＫ１３００Ｓらしく前傾姿勢をとると妙に車体との一体感がでて、あのシートでも快適に走れます。
シート自体の固さはＫ１００ＲＳ＞Ｋ１３００Ｓ≧ＧＰＸって感じで、『シートそのもの』の不快な印象はナシ。
が、そんな姿勢でＫ１３００Ｓらしく走らせてると。Ｋ１００ＲＳやＧＰＸ以上に周囲に気を使い（主に取り締まり関連に）、
より以上の体力も必要とし、行った先の観光渋滞でイライラするのをガマンする覚悟が要りそう。
燃費はどうだろう？慣らし運転に気を取られて、燃費を全然気にしてないので市街地・ツーリングでの燃費は不明です。

それにＫ１００ＲＳと同じＢＭＷ製バイクとは思えない積載性能の低さなので、長距離・長期間のツーリングには
不向きではないかと考えます。
オプションの小さいケースに何を詰めろというのか？
ＢＭＷの定める『ＲＳ』と『Ｓ』ではツーリングにおける定義が違うのだろうか？
ナンダカンダ言って、Ｋ１３００Ｓで長距離・長期間ツーリングをすることは無いだろうから、このことは諦めよう。
時間の少ない休日での弾丸日帰りツーリングだったら最適でしょう。

と、取り留めなく書き連ねてみましたが、結局のところ全てにおいて「ベストの一台」ってのは見当たらず。
どれも長所・短所があり、良い意味で住み分けが出来てるかなぁー？
そういった視点から見れば、３台持っていても大丈夫。

さて、これからも上手く使い分けて、周囲から「１台にすれば？」と言われないようにしよう。