K1３00Sの噂と実際　�V

K１３００Ｓに纏わる噂や欠点について、購入者の視点で見る実際の様子。
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K１００ＲＳでもやったオイル消費量調査をＫ１３００Ｓでもやってみる。
２０１２年の２月。季節的に『春のツーリング準備』と言うにはちょっと早い気もしましたが、前回オイル交換から４０００ｋｍ以上
走っていたこともあって、思いつきでディーラーにＫ１３００Ｓを持ち込んでオイル交換をしてもらいました。
で、このときに「エンジンオイルにはＧＲＰを混ぜて入れてもらって、ついでだからファイナル（デフ？）オイルもＧＲＰを
混ぜて交換してもらおう」と企んで、新品を一個用意しながら行ってきました。

　　　　　
エンジンオイルだけなら何とでもなりそうですが、
ファイナル（デフ？）オイルの方は作業が大変そうだったんで
「いつものように」やってもらいました。

このようにオイル交換も無事に終わり、春先からの出かけるシーズンで走行距離も伸びることを期待する意味も込めて
Ｋ１３００Ｓでもオイル消費量調査をやってみたいと思うわけです。

過去にオイルが減っていたことに気がついたときから、『いつかはこのネタをやらねばなるまい』と密かに暖めておいた
このネタですが、まさかＫ１３００Ｓでやるとは思わなかった。
だって、エンジンオイルが減るような水平方向にピストンが動くエンジンじゃないし。オイルに厳しい空冷エンジンじゃないし。
そんな雑誌記事も見当たらなかったし。
外車って４輪も２輪もエンジンオイルが減るモンなのか？

それはさておき。Ｋ１００ＲＳでやったようにオイル交換後のオイル量の変化を１０００ｋｍ走行を目安に
調べていきたいと思うんですが、Ｋ１００ＲＳのときよりも注意したいのが、Ｋ１３００Ｓがドライサンプのエンジンだと言うこと。
エンジン下部にオイルが溜まるウェットサンプ式ではなく、別体のオイルタンクを持つＫ１３００Ｓのようなドライサンプ式の
オイル量の測り方がちょっと特殊なのが気になります。
Ｋ１３００Ｓの取り扱い説明書には「（前略）・・・・・エンジン冷間時や短時間走行した後にエンジンオイル点検を行うと
正確なレベルを測定できないため、間違ったオイル量でエンジンを作動する原因となります。・・・・（後略）」とあるので、
しっかりと走行させた（しっかりとエンジンオイルが熱くなった）後でないと正確なオイル量が測れないみたいです。

と言うところを踏まえて、ディーラーから帰宅後に自宅前でセンタースタンドで立たせて放置したＫ１３００Ｓのオイル量は・・・・・・

　　　　　
こんな感じ。ほぼ中間点くらいか。

ここから次回のオイル交換（個人的ルールでは４０００ｋｍ前後くらいには交換したい）までのオイル量の変化を
注意深く見守りたいと思います。
で、減っていたら、様子を見ながら給油するかもしれない。

ちなみに、今回オイル交換した目安となる４０００ｋｍを走るのに要した時間は、およそ１年。（前回は２０１１年３月に交換した）
多分、今後もさほど走行ペースは上がらないと予想されるので、いつも以上に気長にネタをお待ちください。

さて、あれからたっぷり１年の月日が経ちました。
２０１３年の２月最後の日曜。巷では東京マラソンに沸いているようですが、こっちはそれどころではない。

予想通りに１年かけて個人的オイル交換ルールの４０００ｋｍを走破したんで、喜び勇んでオイル交換しに行ってきた。

　　　　　
ディーラーに着く前にコンビニ駐車場にて。
この撮影のために平らなところに停めたんですが、それでも若干水平度が怪しい？
４０００ｋｍ走って、この程度減っていたらしい。
やはり、オイルを消費しながら走っていたか？

撮影後、「もうちょっと水平な場所にすれば良かったな」と軽い後悔の念にかられましたが、致し方ない。
２１世紀のＢＭＷバイクもオイルを減らしながら走っていた・・・・・・・・、特別驚くようなこととは思えない。古いＫバイクと同じだし。
それでも、オイル容量の下限ギリギリだから（４０００ｋｍ走行後で）、まあいいか。

とりあえず、このネタはもう一回やろう。
次回予告。また来年の春までに３０００〜４０００ｋｍ走ったところで検査します。
今回は１０００ｋｍごとのオイルチェックはしなかった（すっかり忘れてた）けど、忘れてなければそれもやりたいと思います。

　　　　　
ディーラーからの帰り道、さっきとは別のコンビニ駐車場にて。それもしっかり平らな場所です。
オイルチューブ内の新品オイルがきれいです。案の定、オイルは中間レベルまで入れてあります。
で、今回も例の添加剤を入れてます。

話は変わりますが、今回のオイル交換のついでに、ブレーキパットもチェックしてもらい、フロント側だけ交換しました。
上の写真の通り、今までに約１７０００ｋｍ走っていますが、その間にブレーキパットを交換したことが無いんです。
ブレーキキャリパーの隙間から覗いてみると、かなり磨り減っているように見えたんで、これからのシーズンに向けての準備も兼ねて
チェックしてもらったところ、フロント側で一番減っていたヤツで残り約２ｍｍ。リア側で約３．５ｍｍだったそうです。
リア側はともかく、フロント側は交換しても良さそうな減り方だったんで、潔く交換しました。

で、交換後のパットを撮影。
この時に初めて知ったのですが、
�@フロント側ブレーキパットとリア側ではパットの材質が違うので、フロント側は持ちが良くてリア側は持ちが悪い。
�A前後連動ブレーキでも、常に均等にブレーキを使っているわけではないので、減り方もマチマチになる。
（そして、フロントだけ使っている時もあるらしい）

純正のブレーキパットの耐久力（その気になれば、２万ｋｍは走れそう）には驚きましたが、前後連動ブレーキのウラ話にも驚きました。
そんなことがあるとはねぇ。
今度からはしっかりとブレーキペダルを使って走ってみよう。少々使いづらいペダルだけれども、何とかしよう。

　　　　　
その純正ブレーキパットの価格ですが、１セット９５００円。
その価格だと、やっぱり２万ｋｍくらいは使いこみたい。

で、オイルとブレーキパットを交換したんですけれど、

　　　　　
近いうちに今度はタイヤも交換しないとなぁ。
また散財か。

２０１３年８月
２月にオイル交換してから約５ヶ月、１０００ｋｍでのオイル消費ネタをすっかり忘れ、次こそはと意気込んだ約２０００ｋｍ走行後。
そのタイミングがやってきたんで、調べてみた。

　　　　　
こんな感じ。

で、上の写真と見比べてみると・・・・・・増えてる？Ｋ１００ＲＳのようにオイルは補給していないし、何で増えてる？
もしかして、測り方を間違えた？一応センタースタンドで立たせてるんだけど？

オイルタンク式のオイルゲージって、同一条件でオイルレベルを測るのは難しいのだろうか？
また来週出番を作って、再チェックをしてみるか。

２０１４年２月追記
すっかりこのネタのことを忘れていました。が、一応このネタの区切りをつけるべく、懲りもせずオイル量を調べてみました。

ちょうど去年の東京マラソンの時にオイル交換をして、その１年後の東京マラソンの時にオイル交換をやるとは思わなかった。
数回目のリコール対応でディーラーに持って行く用事があったんで、そのついでにオイル交換もしてもらいました。
去年からの走行距離が約３５００ｋｍ。全くもって走っておりません。

で、ディーラーに持ち込む前にコンビニ駐車場（出来る限り水平な場所）でオイル量を調べたら、

　　　　　
ほぼ、基準値の真ん中だね。

・・・・・・・・？オイルが減ってない？
いや、待て。よく思い起こせば、前回（オイル交換直後）オイル量をチェックした後にＧＲＰを入れてるから、その分は増えてるはず。
ってことは、オイルはＭＡＸ付近まであってもおかしくない。でも、オイル量は中間部だから、・・・・・・・減ってる。
３５００ｋｍ走って、ＧＲＰのあの容器１本分（２００ｃｃ）減ったことになるのだろうか。
まあ、Ｋ１００ＲＳから比べると、微々たるものですが。２００ｃｃだと測定誤差の範疇になるのかもしれないし、気にするほどでないか。

で、個人的結論。
Ｋ１３００Ｓもオイルを減らしながら走ってる可能性がある。しかし、オイル交換前にオイル補給をする必要は無さそうだ。
これからＫ１００ＲＳのようにオイルの消費を気にしながら走るのは止めよう。

しかし、オイル交換後にはこれを入れ続けよう。
今回は予算の都合で小ビン（１２０ｃｃ）です。

常時点灯式バイクのライトバルブの寿命って？（Ｋ１３００Ｓ編）
２０１３年４月のＧＷの早朝ツーリング時のことです。
とある信号待ちでメーターに目をやると、見慣れぬ表示がありました。

左上の方に「フロントのライトがおかしい」と表示が出てます。

で、その信号待ちのときにライトの前に手をかざしてみたら、ライトが点いてなかった。
いつ切れた？・・・・・思い起こせば、寒かったのでコンビニで缶コーヒーを飲んだりしたから、その再始動時か？
（Ｋ１３００Ｓって、エンジンが始動しないとライトが点灯しない構造だった気がするので、その始動時＝点灯時に切れたのか？）
まあ、何にしてもこのまま表示が出たままじゃマズいから、ここで早朝ツーリングを切り上げて帰宅。
取り扱い説明書でライトバルブの規格＆取り外し方を確認して、ライコランドの開店した頃を見計らい新品バルブを買ってきました。

で、その交換後。
ライト後方の余裕があったんで、簡単に交換出来ました。
ちなみに規格はＨ７。グレードは一番安いヤツ。

と、まあこんなコトがあったんです。
手に入れてから約３年半ほどの使用でご臨終か・・・・。常時点灯式の宿命か、あっさりバルブの寿命が来たような気がします。
ＧＰＸとＫ１００ＲＳは昔のバイクでライトスイッチがあるから、必要な時に点灯出来るので、交換が必要になるまでの期間が
長かったと思います。それがＨ４バルブでもＨＩＤでも。

しかし、Ｋ１３００Ｓに限らず近年の常時点灯式のバイクは、走る度に点灯を繰り返すだろうから、その分バルブに負担がかかるのか？
こういった電球の類は、過剰にＯＮ・ＯＦＦを繰り返さない方が長持ちすると思うんですがね。

という事が分かると、Ｋ１３００Ｓのライトにあまり資金投下をしてもしょうがないのか？って気がします。
自分の使い方では、Ｋ１３００Ｓはほとんど昼間の走行しかしないし、ライトの光量が必要なのはトンネルの中くらい。
それに、このハイパワーバイクを夜に走らせても面白くなさそうだし。
そういった使い方をするバイクに、『ライトを明るくする（ＨＩＤにする）』のは必要ないと判断してます。（その分、他に資金を回そう）
なので、今回交換したライトバルブは特別明るいヤツではなくて、売ってた中で一番安いヤツにしました。
どうせまた切れるのだから。

ウワサでは、Ｋ１３００Ｓのライトはプラ製らしいので、あまり高効率バルブとかの発熱量の多いバルブを取り付けると
ライト部分が変質や溶けることもあるらしい。
そういったトコロを含めて、この部分に必要以上に手をかけるのはヤメにしました。

２１世紀のＢＭＷバイクのゴム部品の耐久性について
２０１３年の秋、１年ごとの定期点検を受けさせました。普通のネタならば、単独でページを持たせて、話を広げますが、
そこまでやるほどのネタでは無いなと判断し・・・・・・・とりたてて点検自体は異常は無かったから・・・・・・その中の一部分のみを
抽出してみます。

その定期点検の内容で、定期交換部品として『燃料ホースの交換』をしました。確か、４年ごとに交換しろって本国から指示があるって。
まあ、そうならば仕方ない。交換しましょ。
で、その交換作業の際に、スロットルボディーとエンジン本体を繋いでいるインシュレーター〈ゴムのパイプみたいなヤツ）の
交換もしましょうと提案されました。何か、細かいヒビが入ってるって。
まあ、そうならば仕方ない、交換しましょ。

燃料ホースといい、インシュレーターといい、もうちょっと耐久力を持たせられないのか？

　　　　　
今回の定期点検で交換した部品一覧。
で、件のインシュレーターをイジると細かなヒビが見られます。
幸いにして、中まで到達はしていませんでしたが、燃料ホース交換のためにタンクを外したので
その作業と同時にやってしまいました。

燃料ホースの交換理由で、「日本の高温多湿の気候を考慮して、４年という交換サイクルを決めている」と説明を受けた気がします。
が、その他にも交換が必要なゴム部品が存在するなんて、ガッカリです。
燃料ポンプの圧力がかかっているホースはまだしも、こっちの部品なんてまた楽をしているほうだろう？
（エンジン熱と振動がスゴいかもしれないけれども）
同様のレイアウトの日本車の同じような部品類も、ちゃんと定期点検を受けさせると、こんな部品類を交換するのだろうか？

過去にＫ１００ＲＳも同様の部品を交換した事例はありましたが（確か、トラブルの元凶になったときもあったっけ）、
そのときは古いバイクだからと諦めに似た納得をしていました。
しかし、それから随分と新しくなったバイクなのだから、ある程度日本の気候風土を考慮した部品選定をしてもらいたいものです。

※　この時にネット上で噂になっていた『カムチェーンガイド』も取り付けてもらいました。上に見える赤いガスケットが
　　 カムチェーン部分に使われてたガスケットです。
　　 この辺の話題については、他所のサイトでの情報がより有益と思われるので、ここでは取り付け完了報告までにします。