K1３00Sの噂と実際　�W

K１３００Ｓに纏わる噂や欠点について、購入者の視点で見る実際の様子。
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熱し易く、冷めにくいＫ１３００Ｓの冷却事情（２０１５夏）
かつて無いほどに強烈な猛暑に襲われた２０１５年の千葉の田舎。暑さにやられないように、主に早朝ツーリングに活躍する
Ｋ１３００Ｓですが、その早朝ツーリングで、すでに暑さにやられてます。

前にも書いたことですが、ラジエターの位置が悪くて、熱の抜けが悪く、その対策でアンダーカウルに穴を開け、オマケで
空力付加物まで取り付けたはずのＫ１３００Ｓでも、早朝ツーリング中の流れが悪い車列に捕まると、下からフィーーーンって
音が聞こえます。

やっぱり、あのラジエターの位置って、冷却には不向きな位置なんでしょうね。

　　　　　
夏場に暑い（熱い）ことで定評のあるＫ１００ＲＳと見比べる。
タイヤやらデュオレバーやらで殆んど隠れてるＫ１３００Ｓのラジエターに比べて
見慣れた位置にあるＫ１００ＲＳのラジエターはやっぱり良い位置にあると思う。

　　　　　
ちょっと横から観察。
やっぱり、Ｋ１３００Ｓのラジエターはタイヤが邪魔してるような位置だよなぁ。

で、Ｋ１００ＲＳとの走行比較してみると、Ｋ１００ＲＳよりも、Ｋ１３００Ｓの方がラジエターファンの回る頻度が高い。
ちょっとした渋滞路だと、もうダメ。すぐにファンが回りだして、心配になります。
また、渋滞じゃなくても、流れが悪かったりするだけでも、冷えにくいのか、信号待ちでファンが回るほど、冷却効果が低そうです。

そういえば、今年のＧＷツーリングでも、渋滞に捕まったり、流れが悪いところだと、結構頻繁にラジエターファンが回ってた。
今の時期よりも涼しい気候のさなかのコトですから、よほど『問題あり』な出来事だと思いました。

そういうことを考えると、Ｋ１３００Ｓを快適に活躍させる場面ってのは、非常に狭い範囲に限られるのではないでしょうか？
温度的にも、走行ペース的にも。楽しめる場面が非常にピンポイントなバイクなのかもしれません。
だから、比較的短距離・短時間の場面の方が、Ｋ１３００Ｓの『楽しい時間』を楽しめて、長距離・長期間の場面だと
ちょっと辛い面も体験しやすいのかな？

そして、結論。
Ｋ１３００Ｓはハイスピードでのツーリングに向いていて、そういった使い方をすることを推奨します。