車の履歴

ここをクリックすると最新の更新にジャンプします			更新：2023/5/1
車に興味を持ち始めたのは２０歳の頃でした。それまでは車には全く興味が無かったのですが、たまたま学校の同級生に車好きの友人がいて、完全に影響されてしまいました。その友人は車に関してはプロフェッショナル顔負けの知識を有しており、車に関しては私の師であり、親友としても２０数年のお付き合いをいただいています。今は家族ぐるみの付き合いで、神奈川の相模原から新潟の私の家まで遊びに来てくれます。そんなことから独身時代には結構車にはこだわっていました。ここ２０数年乗り継いできた車をご紹介しましょう。
TOYOTA　カリーナ　１６００　ハードトップ　スーパーDX　（S４８年式）
学校を卒業して最初の購入した車です。中古車で購入しました。予算の関係でGTはもとよりツインキャブのSRも買えず、やむなくスーパーデラックスにしました。しかし、前述の友人のギャランGTOや、地元の友人のセレステのダウンドラフトソレックスツインキャブを羨ましく思っておりました。こうなったら我が愛車のストロンバーグ　シングルキャブをグレードアップしなくては！！少し前から読んでいたオートメカニックで十分研究してから、近くの解体屋さんに行きました。本当は１６００GTの２TGのソレックスツインが欲しかったのですが、あいにく適当な物が無く、あったのはT型１４００のツインキャブでした。これでもいいやと、マニホールドとエアークリーナー一式を購入してきました。まずはキャブの分解掃除です。全てばらばらにして洗浄しました。問題は買ってきたのはT型１４００ｃｃのキャブ、私のカリーナは２T型の１６００ｃｃ。当然ガソリンの量が足りません。そこで、近くのトヨタの部品センターに行き、パーツリストを見せてもらい、必要なジェット類、ガスケットをオーダーしました。無事に１４００用のキャブが１６００用に変身しました。いよいよキャブの交換です。車をいじるのは初めてで、誰も助けてもらえない状況で作業開始。今思うと何と無謀なことかと思いますが、何とかなるだろうという何とも気軽な状況でした。エンジンからマニホールドを外し、買ってきたツインキャブとマニホールドを組み付けました。アクセルリンケージが全く合わず、適当にペンチで曲げながらの作業。苦労しましたが、何とかうまく装着できました。祈る気持ちで（本当に祈りました）スターターを回すと、暫くのクランキングの後エンジンが勢い良く回りまじめました。アイドル調整をした後試運転をしましたが、アクセル全開の時の音はソレックスとまでは行かないもの、大変気持ちの良いものでした。エンジンがコンピュータ化される前の大変いい時期でした。


			大きなマーシャルのフォグとスポット。どちらかといえばシビエの方が人気だったと思いますが、マーシャルの猫マークは格好良く好きでした。ホイール：フォートランショック：TOKIKOプロドラG 左：前述の車の師匠のOKAMOTOさんと深夜のデート。左側がOKAMOTOさんのギャランGTO、右が我がカリーナスーパーデラックス改（SR仕様） S57年頃
キャブの写真が出てきました T型１４００ｃｃのストロンバーグツインキャブ解体屋さんで購入して、１６００ｃｃ仕様に改造する前の貴重な？写真です


TOYOTA　スプリンター　トレノS
カリーナのボディーに穴が空いたのでいよいよ交換時期となりました。２台目の車はスプリンター・トレノのSタイプ（TE71後期型？）でした。最上級グレードはアペックスでしたが予算の関係で一番安いSタイプにしました。しかし、Sタイプには標準で２ピニオンですがLSDが装備されていました。 LSDの効果はなかなかの物で、雪道の坂には威力を発揮しました。それを見た会社の先輩は自分のカローラGTにTRDのLSDを装備しました。カリーナの名ばかりのスーパーデラックス”１６００Sモドキ”に比べるとなんと良くエンジンが回るのでしょう。直線を基調としたハッチバックはいいデザインでした。今見ても格好いい！！それよりもエアコンが付いていたのが（当時は当然オプションでしたが）なによりでした。会社の通勤や仕事にも使っていたので７万キロ位は走ったかと思います。
			ショック：KAYABA ホイール：フォートランドアミラー：YAC　（当時はフェンダーミラーでしたね） IMPULブランドの出始めでしたね。手紙を送ってステッカーを送ってもらいました。 TOYOTAでIMPULってのもご愛嬌。
			お天道様は現大蔵大臣。本人のご希望で輝いてます。


TOYOTA　スプリンター　トレノS　AE86
３台目は同じトレノSのAE８６（後期型？）でした。リトラクタブルヘッドライトが特徴でした。　その頃水温センサーに直列に抵抗類を入れ、わざと燃料の噴射量を増やしパワーアップをするチューンが流行っていました。カーテクノロジー誌を参考にいろいろやってみましたが、効果があったかどうかは良くわかりませんでした。このAE８６は僅か３万キロ弱で下取りに出される運命でした。 FR最後のAE８６は今でも人気があるようですね。
写真捜索中

ISUZU　１１７クーペ　2000XE
独身時代のある日、かみさん（当時は独身）とファミレスで夕食をとっていると窓の外に黄色の１１７クーペが停めてありました。何の気なしに見ておりましたが、外に出て街燈に照らされる１１７クーペを見てなんて格好いいんだと思いました。それから１１７探しが始まりました。程なく中古車屋さんで白の１１７ク－ぺが見つかりました。程度は中程度でしたが即決で購入しました。何とかAE８６の下取り金額で足りました。白では面白くないので、薄い空色系のメタリックに全塗装してもらいました。但し、あまり良い塗装ではありませんでしたが。　（値切ったので仕方ないか）納車翌日、かみさんを伊勢丹の前まで迎えに行きました。わざと玄関の前ですよ、、、。しかし、AE８６からの乗り換えでしたので、走りはいまいちでしたね。一応２０００のDOHCなのですがエンジンの吹き上がりはにぶかったですね。それから、山道を走るとブレーキがフェード気味になり、何回かひやりとしました。その後、カヤバのショックに交換し暫く乗っていましたが、錆びが出てきたので再度全塗装をしました。しかし、結婚後は２ドアは厳しいのでファミリーカーに入れ替えと相成りました。今思うと残念でしたね。
			購入当時の１１７クーペオリジナルの白を薄いブルーのメタリックに塗装

			DOHCのエンブレムが良いですね
錆びが出てきたので板金後再塗装色はセルシオのダークグリーンメタリック今改めて見ると良いデザインですね


TOYOTA　ビスタ　２０００　ハードトップ　VX
結婚後の車はビスタのハードトップの中古です。中古にしては室内もそこそこ綺麗でしたし、なんと言っても装備が良いのには感動ものでした。乗り心地はまあまあでしたし、初めてのオートマティックでしたので運転が楽になりました。しかし、かみさんが運転しなかったので２年弱で廃車にしました。
TOYOTA　ビスタ　１８００　VR　（平成４年式）
かみさんが車を運転すると言うので、中古車を探しました。何せ予算が３０万しかなかったので結構厳しい選択でした。たまたま立ち寄った中古車屋さんに１７万の１０年落ちのビスタ２０００VRがあったのです。車検をとって３０万円にしてくれと言ったのですが、車庫証明その他諸々で３３万位になってしまいました。程度はまあまあで、１０万キロ走っていましたが、タイミングベルトも交換してあり、管理は結構良かったようなので満足しております。その後、オークションで６０００円で購入したカヤバのSRスペシャル入りのサスペンションに交換し、中古ショップで３０００円で購入したFETのAE１**？のストラットバーを加工して付け足回りはしっかりしてきました。その後、アーシングをやったりプラグコード、プラグを変えたりして遊んでおります。車は安い車をいじりまくるのが一番！　半分本気半分は新車買えないひがみ？
ＴＯＹＯＴＡ　マークⅡ　ＲＥＧＡLＩＡ　（平成７年式）
2006/1/1
車を入れ替えました。４年乗って１４年目に突入しようとしたビスタですが、もう２年車検をとるつもりで修理工場に持ち込んだら「結構修理費がかかります」とのこと。夏に結構な金額でマフラーを新品交換したばかりだったのでもう２年車検をとろうかと思っていたのに、、、、トホホホ。もともと１７万円で買った車なので車検に修理費だけで８万、９万かけるのもいやだったし、そろそろ細かな不都合が出てきそうだったので、思い切って入れ替えることにしました。しかし、車検をとるつもりだったので車検切れまで１週間もないし、お金も準備してないしで大騒ぎとなりました。予算の関係もあるので車種は特に問いませんでしたが、今のビスタよりも小さい車は乗りたくありませんでした。それに、基本的にトヨタが好きな私としては一応候補として選んだのがマークⅡでした。近隣の中古車ショップを駆けずり回り、２０００ｃｃのマークⅡをメインに探しました。ネットで検索していると候補が見つかりました。平成８年式１００系のマークⅡ２０００ｃｃです。雨の夜仕事の後で見に行ったらいいじゃあないですか！！。とりあえず見積をとって明日大蔵大臣を連れてくるからということで帰宅。よく日大蔵大臣とともにショップへ直行しました。天気は上々で試乗にはもってこいです。が、明るいところでよく見るとボディーは傷だらけ、内装も結構汚れありでした。内装は汚れは磨けば何とか綺麗になりそうですが気になったのが猫か犬の毛でした。昨日は暗く雨に濡れていたので極上に見えたのですが。内装と動物の毛は我慢してもボディーの傷はちょっと我慢の限界を超えていました。結局この物件はパス。その後予算内で適当な車がなかなか見つからず、困って相模原の「車の師匠」に電話をしました。「そっちでいい車を探してくれ」と勝手なお願いをしました。さすがに私の親友であり「車の師匠の」のOKAMOTOさん。早速丸１日かけて候補を探してくれました。見つけてくれたのが平成７年式のマークⅡREGARIA２５００ｃｃです。年式のわりには走行距離が２６０００ｋｍと少なく、ワンオーナー車庫保管という条件でディーラー系のUカーセンターに検索をかけてもらったので外観も目立つ傷はほとんどない状態でした。年式を考えるとこれ以上の程度はないと太鼓判を押されるほどの車でした。結局車庫証明は自分でとり、陸送で横浜から運んでもらって地元で車検をとった後自宅まで運んでもらいました。


塗装の状態は本当にＧＯＯＤです。１０年経った車とは思えないような状態です。前のビスタが１８００ｃｃだったのでパワーの差は歴然です。街中を流すにはアクセルに足を乗っけて置くくらいで十分です。横幅も十分にあり乗っていても余裕が感じられます。特に追い越し加速の時は大変スムースで余裕があります。主たる運転手の大蔵大臣も大変気に入っており、無意識のうちにアクセルに力が入り気味のようです。まあスピード違反で捕まらないように。久々のＦＲです。雪道も平野部を走るにはＦＲでも全く問題はなく、挙動もＦＦよりも自然に感じます。コーナーをカウンターを当てながら曲がるのは久しぶりで、お尻フリフリで遊んでいます。
TOYOTA　カローラランクス　（平成16年式）
2016/5/1
家庭の事情で急に車が必要になりました。かみさんがマークⅡを乗るので私の足ということで、、、。しかし時間がありません。　たまたまディーラー系列の中古車店がイベントをやっていたので行ってみて選んだのがこのランクスです。ディーラー系なので結構程度が良く、イベント終了間際だったのでまあまあの条件で購入しました。

タイプX　で色は右の写真　　（写真はネットよりお借りしました）
暫くはマークⅡとランクスの2台を使っていましたが、私は会社の社用車で通勤しているので1台で良くなったので、泣く泣くマークⅡのナンバーを外しました。その後かみさんの実家の車庫にお蔵入りと相成りました。　ランクスはよく走ってくれました。　遠出もたくさんしましたね。　思い出もたくさんです。しかし、リアブレーキやリアアクスルに問題が出始め、エンジンのオイル漏れもあったので車検をとったばかりでしたが入れ替えを決意。　乗りやすく格好も気に入っていた良い車でした。　この車は特別手を加えたこともなく、ストラットタワーバーを付けた位でした。
レガシィツーリングワゴン　2.0i　アーバンセレクション　（平成20年式）
2019/8/15
最初、マークⅡの車検をとろうとも思いましたが、さすがにパーツに欠品も出始めたので諦めました。それでは何にしようかと・・・・。　　直列4気筒、直列6気筒と来たので次はロータリー、V6、水平対向か、、ということでいろいろ探しました。　最初はマークXでほどほどのものがあったのですが、エンジンをかけてみると一瞬だけおかしな音が。　家でネットで調べていたらVVTのオイルラインの詰まりが原因のようです。　エンジンが回ってしまえば音は消えるのですがこれはパス。　結局自宅の近くの中古車店にあったレガシィツーリングワゴンが目に留まり購入。選択の理由は、格好いいそれに水平対向の2点。その時お店には黒のワゴンが3台ありました。　ターボ、2.0R、2.0iの3台です。　ターボは乗ってみたいけど燃費悪そうでパス。 2.0RのDOHCに惹かれましたが、ハイオクということ（かみさんの印象が悪い）内外はもまあまあですが外装に若干目立つ線傷が。 2.0iは外装はほどほどですが内装がシートも革張りで程度は上々。　パドルシフトも付いていたのでこれに決定しました。　それに値段が本体価格198,000円という安さ。　結局ランクスの下取り分でタイミングベルトを交換して、車検当諸々経費で44万円でした。ただ、一抹の不安が・・・・。　黒の車は洗車が大変だ～～。


マツダアテンザ　2.0　（平成23年式）
2022/8/15
定年を迎え単身赴任をやめることにしたのでもう1台車が必要になりました。レガシィのワゴンが気に入っているのでもう1台同じ車にしようかとも思いました。しかし、レガシィのBPもさすがに良い中古車がなくなってきており、いっそ2シーターにでもしようかと思いました。たまたま友人がレガシィからマツダに乗り換えたことからマツダの中古車も対象としてみているとアテンザが手ごろな価格で結構出ています。かみさんを中古車屋さんに連れていき反応を見ると、「アテンザスポーツの方がいいわね、でも後ろの”羽”は恰好が悪いから取ってちょうだい」とのこと。　私もセダンよりスポーツの方が良いと思いましたが、2.5リッターは燃費のことが心配であり、2リッターは新しい直噴エンジンだったので最終的にセダンにしました。 2代目アテンザは市中でも見ることが少ないのでGooｄ！！乗ってみるとゆったり乗るにはいい感じです。　ＦＦでありレガシィとは味付けが違うのでその違いが楽しめます。燃費は良く長距離主体で省燃費運転をするなら燃費計の読みでリッター15キロ台後半まで伸びます。実質的な燃費は13キロ台でしょうか。　レガシィのようなカチッとした感じは少なめですが、長距離ドライブでは快適に走ることができます。ショックアブソーバーを少し硬めにしたら良い感じになるかも。