第2章　エンジンに見る慣性モーメント

【ツィン】

並列２気筒の多くは360°クランクを使っています。

3000rpmで回っているエンジンは1分間に3000回転します。

3000÷60秒＝50回転、1秒間では50回転しています。

４サイクルは1回転おきに発火するので、1秒間に25回火が入ります。

これが単気筒のエンジンです。

二気筒は互い違いに点火されます。

1秒間に単気筒は25回、２気筒は２倍の50回火が入ります。

500cc2気筒を考えてみます。

　　1972年のホンダ単気筒、SL250の最大トルクは2kgmです。

1970年の2気筒、CB450の最大トルクは7,500回転で3,8kgmです。

　　黄に火が入るとき、青は点火直後です。

トルク変動は単気筒より小さいと考えられます。

　　　単気筒は一つのクランクが２回転し、これで1行程の仕事を終えます。

２回転で1回火が入ります。

その間に２気筒エンジンは２回火が入ります。

4気筒エンジンは、かなり小さいトルク変動でした。

1960年の単気筒、メグロS7の最大トルクは1,8kgmです。

同じ時期のメグロスタミナK1は4,000回転で4,1kgmです。

2気筒のトルク変動は４気筒よりは大きく、鼓動が感じられます。