付録　【上手な四輪の運転方法】

カーブの入り口では、ジワーッとハンドルを切り込んでゆきます。

出口でも、ジワーッとハンドルを戻します。

ジワーッとしたハンドル操作が、基本です。

カーブの入り口で、いきなりクルクルッとハンドルを切る人がいます。

いきなり過重を与えられたバネは、一気に縮みます。

一気に沈み込んだサスペンションは、一気に伸びようとします。

揺れ返しが起き、車体は揺れます。

この様な人はカーブの終わりで、一気にハンドルを戻します。

一気に伸びたバネは戻ろうとし、車体は揺れます。

揺れ返しが起き、車体は安定性を欠きます。

同乗者は酔ってしまいます。

自転車で坂を下るとき、一気に自転車を倒して曲がる人はいません。

カーブはゆっくり倒して、曲がって行きます。

ジワーッとしたハンドル操作が、基本です。

カーブのラインは、スローインファーストアウトです。

充分速度を落としてアウトからインに付き、加速しながらアウトに抜ける。

タイヤは加速して、路面に押し付けられている状態が一番安定します。

次に安定するのは、減速している時です。

どちらもタイヤを、ギューッと路面に押し付けています。

加速も減速もしない状態を、パーシャル状態と言います。

パーシャル状態が、一番不安定になります。

タイヤを路面に押し付ける力、加重が一番軽くなっています。

タイヤは浮き気味になります。

車の動きを変える時は、タイヤをしっかり路面に押し付ける、これが基本です。

軽くブレーキを当てながら、ハンドルを切ってインにつく。

軽くアクセルを当てながら、ハンドルを切ってアウトに抜ける。

どちらも急な変化は禁物、これがカーブ走行の基本です。

　次にギアチェンジを考えます。

オートバイにも乗る人は、既に体感していることです。

シフトアップする時は、軽くアクセルを戻します。

全部戻すと、アイドリングまで回転は落ちてしまいます。

全部戻してクラッチを繋ぐと、エンジンブレーキが掛かってしまいます。

アクセルを軽く戻すと、少しだけ回転が落ちます。

一段上のギアに、綺麗に繋がります。

回転数が合うと、クラッチ操作なしでもスムーズに繋がります。

シフトダウンの時は、軽くアクセルを吹かします。

少し回転が上がり、下のギアに無理なく繋がります。

どちらもスムーズな操作を心がけ、急激な挙動変化は避けるのが基本です。

車は運転する物ではありません、操縦する物です。

F1を運転する人をドライバーとは言いません、パイロットと言います。

運転ではなく、操縦を心掛けましょう。

安全マージンを取り、スムーズな操縦を心掛けましょう。

Good Luck！