ヴィーナスライン・クルージングの先導車として活躍するため、
ガレージから復活してきました。
取り回しはやたらと重く、現行２５０ｃｃよりも遅く性能的には何にもいいところ無しだけど
単車的スタイル・青春時代の憧れの回想・必要もない４本マフラー
どれをとっても、現行車のような走りを考えるとめらめらと燃え上がる戦闘意欲に対して
ノスタルジックな感動をじわじわとくすぶらせる感じです。
磨いているだけで・眺めているだけで幸せを感じてしまうのは古い人間だからかなあ。
目覚めたばかりの５５は何処そこ触るのも憚る位腐食してました。
さあ頑張って整備・お掃除しましょう。
アルミ・金属部品の多い５５には真鍮ブラシ・ピカールが大活躍
三又・フロントフォーク・マスター・キャリパーはＲＣ３０
以前付いていた３０のフォーク（キットパーツ組み込み）はH本に取られてしまい、
今は何処ぞに売られてしまったのか不明
長年探し続けオークションで頑張りました。
かっこいい４本マフラーはスタンダード
フロントホイールはワークスレーサーＳＵＺＵＫＩ ＸＲ７５０
ディスクローターはＧＰマシンＲＧ５００γ
リヤホイールはマルケジーニ５.００×１７
リヤサスは本物オーリンズ（製造中止された旧タイプ）を
スタンダードの角度のまま装着（現在レイダウンはしないのが主流）
タイヤはレース用に準備したレインタイヤをリサイクル
雨が降らないとフレッシュさが命のタイヤはそのままお蔵入りになってしまいます
Ｆ３.５０ Ｒ５.００のホイールにはドンピシャ
キャブレターをＯＨメーンジェットは♯９７.５でした。
もっと絞りたかったのですが、スペアーは昔乗ってたＴＺ５００のセット。最低が同じ♯９７.５でした。
ホース類を新品にして油面調整。真ん中の２番はカブリやすいので少し低めにして同調も絞りました。
３気筒ともニードルを１段下げました。
ガソリンタンクはボルトをいっぱい入れてシェイク洗浄
リヤブレーキディスク化は苦心の作
スタンダードのワイヤーでＧＳＸ−Ｒ７５０Ｊ用プレートのブレーキペダルをレバーに改造し
油圧マスターを作動させるシステム。
リヤブレーキを使わないのが流行った一昔前に作ったので、いくら踏んでもロックしないレバー比
現行車のつもりでかけるとあまりの効かなさに驚きます
隅々まで清掃作業が終了し、キャブレター装着
プラグテスト終了
ＧＳ７５０Ｒ用にストックしてあったプラグ９番に決定したので手持ちの中で一番低いＢ８ＥＧＶ
本当は７番がよさそうです
ヘッドカバーのバフがけはそのうちに・・・
エンジン始動
快調です
サイレンサーはストーブの中で焼きました。
調子に乗って暖機していたらガレージの中は五里夢中
かぶりやすいプラグの対策をしました
