第10回三河で旧い車のミーティング

2005年5月15日、蒲郡市のラグーナ蒲郡にて
第10回三河で旧い車のミーティングが開催されました。

Rolls-Royce Silver Cloud-III Flying Spur

ロールスロイスシルバークラウドⅢ フライングスパー。
この車は、シルバークラウドⅢのラダー・シャシーに、コーチビルダーであるH.Jマリナー社によりアルミ製の4ドアクーペ風スペシャルボディを架装した車です。
フライングスパーは本来、シルバークラウドの姉妹車、ベントレーS（のコーチビルド用シャシー、コンチネンタル）をベースに85台（？）製作されたが、14台（？）はR-Rグリルとともに製作されたらしいです。
この車を見るのは今回が3回目でしたが、こんなに貴重なR-Rだったとは最近知りました。


Daimler 2 1/2 Litre V8 Saloon		Triumph TR4A

左：ディムラー 2 1/2リッターV8サルーン。　右：トライアンフ TR4A。
ディムラー 2 1/2リッターV8サルーンは、ジャガーマーク2にディムラーの2.5L V8エンジンを搭載した車です。
ディムラー社は1896年、独ダイムラー社（現ダイムラー・クライスラー）のエンジンのライセンス生産・販売から始まり、1960年にジャガー社に吸収合併され、現在はジャガーの上級車のブランドとなっています。
トライアンフ TR4Aは、TR4のリア・サスペンションをセミトレーリングアームの独立懸架に改めた車です。

左：MG A フィクスト・ヘッド・クーペ。　右：MG B GT。
MG Aのフィクスト・ヘッド・クーペは、1955年登場のMG Aに1957年に追加されたクローズドボディ版です。
MG B GTは、1963年に登場したMG Bに1965年に追加されたクーペで、リアに＋2シートが備わり4人乗車が可能。しかし日本の法規ではスペースの関係で、乗車定員は2人となるそうです。

左：MG ミジェットマーク2。　右：ロータスエランシリーズ4 スプリント。
1961年にオースチン・ヒーレー・スプライト（マーク2）の姉妹車として登場したミジェット（マーク1）。
この車は1964年に三角窓と巻き上げ式サイドウィンドウを採用した、マーク2のようでした。
1971年に登場したエランシリーズ4 スプリントは、シリーズ4にインテークバルブを大きくした126馬力の“ビッグバルブ”ユニットを搭載した、エランの最終、最強バージョンです。

左：ロータスヨーロッパシリーズ2。　右：ロータスセヴンシリーズ4。
ロータス初のミッドシップロードカーとして1966年に登場したヨーロッパ（タイプナンバー46）。この車は1968年に各部を改良された、シリーズ2の前期型（タイプナンバー54）のようでした。
セヴンシリーズ4（タイプナンバー60）は、Sr3までの鋼管スペースフレームをラダーフレームに換え、FRPボディにした、セヴンの最終バージョン。ロータスでの生産終了後、ロータスのディーラーであったケイターハム社に生産を引き継がれ60台程生産されるが、後にSr3ベースの車に代わり現在に至る。

左：VW－ポルシェ 914。　右：フィアット 500F。
1969年登場の914は、VWタイプ4のエンジン等VWのコンポーネンツを流用して造られたミッドシップカー。
この車は、バンパーが大型化された1975年型と思われます。
1957年に登場したフィアットのベーシックカー、500（ヌオーバ・チンクェチェント）。
この車は、1965年にドアが後開きになる等の改良を施された、500Fと思われます。

左：ボルボ 1800E。　右：フォードカントリースクワイア。
ボルボ1800Eは1960年に登場したP1800の発展型で、電子燃料噴射を採用した1969年に登場しました。
今回P1800シリーズはこの1800Eの他、1800Sが2台エントリーしていました。
フォードカントリースクワイアについて少し調べてみたところ、この車は1963年モデルのようでした。
良く分からないのですが、当時のギャラクシーのワゴンバージョンと言うべき車なのでしょうか？

左：シボレーコルベア。　右：シボレーエルカミーノ。
コルベアは、空冷水平対抗6気筒、140cid（2287ｃｃ）のエンジンをリアに搭載する、シボレー（GM）のコンパクトカーで、1960年にデビューした。コンパクトカーとは言え、結構大きな車です。
エルカミーノはシボレーのピックアップトラックで、調べてみたところこの車は1967年型のようでした。

左：いすゞベレット。　右：いすゞ 117クーペ。
“三河で旧い車のミーティング”は、ベレGクラブさんの主催で毎年行われていますので、もちろんベレットも沢山集まっていました。ベレＧクラブさん、毎年楽しいイベントを開催して頂いてありがとうございます！
117クーペも何台か集まっていました。

左：いすゞヒルマンミンクス。　右：初代スズキジムニー。
ヒルマンミンクスが付けている地名無しのナンバープレートは、東京都の昭和36年以前のものです。
このジムニーは、水冷2気筒、360ccエンジン時代のLJ20でした。

左：2代目スズキフロンテ。　右：スズキフロンテハッチ。
先代のFFから一転してRRになった、2代目フロンテ。この代から、スズライトからスズキにブランドが代わる。
フロンテ・ハッチは、フロンテ・バンの後継車となるフロンテの商用バンで、乗用フロンテが3気筒エンジン搭載のRRに対し、こちらは2気筒エンジンのFRとなっていました。
フロンテの商用仕様は、1979年にアルトとなり、1989年には乗用車のフロンテもアルトに統一されました。

左：スバル 360 コンバーチブル。　右：スバル R-2。
このスバル360、各部のディテールからかなり後期（1967年～）のモデルだと思いますが・・・この頃までコンバーチブルがあったのかは未確認ですが、スバル360はルーフ、リアウィンドウがアクリル製なので、この部分を取り外してコンバーチブルに改造した車もあるようです。
360の後継車、R-2。この車はシンプルな顔つきの初期型ですが、駐車場にダミーグリルが付く後期型も来ていました。

左：コニー 360。　右：コニーグッピー。
愛知機械工業の軽四輪車、コニー360。この車は、空冷4サイクル水平対抗2気筒エンジン（なんとドライサンプ！）を座席下に搭載されているそうです。
旧車イベントで毎度おなじみのコニーグッピー。本当にかわいい車ですね！


MG A F.H.C		MG B GT


MG Midget Mk.2		Lotus Elan Sr.4 Sprint


Lotus Europe Sr2		Lotus Seven Sr4


VW-Porsche 914		Fiat 500F