名古屋クラシックモーターショー

2005年10月9日、名古屋市のポートメッセなごやにて
名古屋クラシックモーターショーが開催されました。


Vanden-Plas Princess 1300		Carbodies FX4

asahi_nabeさんのヴァンプラは、先週のコルモラーニに引き続き今週も参加されていました。
ロンドンタクシーとして有名なカーボディーズFX4です。日本へは、日産ディーゼルや光岡自動車の手により輸入されていました。

このヨーロッパは、ピンストライプが入っていますので、最終モデルのスペシャルかな？
クラシック・ティファニーは、マーキュリー・クーガーをベースにクラシックカー風にした車のようです。

会場内で最も小さい車であったコニー・グッピーは、旧車イベントではおなじみですね。
そして、最も大きかった車が三菱2W400で、この車は昨年の“やらまいCAR”にも参加されていましたね。

2代目のマツダ・ルーチェのロータリー・セダンです。この車は旧車イベントで見かけた事がないですね。
ホンダ・T360は先週のコルモラーニにも来ていましたが、その車とは違う車です。

初代ローレルは、510型ブルーバードと見間違えてしまいそうになりました。(^^;
グランド・グロリアは、直6SOHC 2.5Lのエンジンを搭載した2代目グロリアのトップグレードです。


Mitsubishi Colt Galant		Mitsubishi Lancer

三菱車は前述の2W400他には、初代コルト・ギャランと、初代ランサーだけでした。
2台とも、5月の“三河で旧い車のミーティング”に来ていた車かな？


Toyopet Corona Mark II		Toyota Corona Mark II

2代目マークⅡは2台来ており、この緑の車はノーズを延し2L直6エンジンを搭載した“L”でした。
3代目マークⅡは、7月の金沢に前期型のセダンが来ていましたが、今回は後期型のハードトップでした。

トヨタ2000GTは前期型が2台、後期型が3台の計5台来ていました。
一度にこれだけの台数を見ることは、あまりありませんよね。

スバル360は一般参加車両の他に、今回の主催者“伊香保おもちゃと人形自動車博物館”から、レーシングモデルが出展されておりました。

“伊香保おもちゃと人形自動車博物館”からは、スバル360の他にも何台か出展されていました。
スバルff-1は、スバル1000の発展型で、この車は最終期の1300G、スポーツ・セダンかな？
初代パブリカのドアには、“伊香保医院”と書かれていました。先生の愛車でしょうか？(笑)

3代目コロナと2代目コンテッサは、“伊香保タクシー”となっていました。
伊香保温泉に行ったら、利用してみたいですね。(笑)

“トルネード・タイフーン”という何やら物騒な名前のイギリスの車です。全く知らない車なので調べてみましたが英語のサイトなので・・・(^^;。フォードのサイド・バルブ（SV）エンジンを搭載した車なのかな？
とても綺麗な初代ソアラは、先月行われたスタンプラリーミーティングで、何やら受賞した車なのだそうです。
昨年の“ナゴヤ・クラシックカー・ミーティング”にも参加されていましたね。

レースカーにモディファイされたZは、2代目のS130型です。他にS30の240ZGのレースカーもありました。
フェアレディは、左ハンドルの輸出仕様車でした。

フェアレディ・スカイラインミーティングの一画には、フェアレディとスカイラインがたくさん集まっていました。
“GT-R”及び“GT-R風仕様”が多い箱スカですが、この車は“GT-X”でとてもコンディションの良い車でした。
ケンメリGT-Rは、生産台数が197台というとても希少な車です。

Fiat Nuova 500

南知多町にある“チンクエチェント博物館”からは、6台出展されていました。
このチンクエチェント（500）は一番初期のモデルで、“ヌォーバ”とはイタリア語で“新しい”という意味で、“トッポリーノ”と呼ばれた旧500に対しての意味です。

Fiat Dino Spider

フェラーリのディーノV6ユニットを搭載した、フィアット・ディーノ・スパイダーです。
1967年からF2のエンジンレギュレーションが、年間500台以上生産された市販車のブロックを使用することになり、それはフェラーリ一社だけでは生産不可能な為、規定台数をクリアさせる目的で、エンジンの生産をフィアットに委託するとともに、このエンジンを搭載したフィアット車も造られる事になりました。
ピニンファリーナによるデザインの、このスパイダーの他に、ベルトーネ（ジウジアーロ）によるデザインのクーペもありました。

Fiat Ritmo Abarth 125TC

125psのDOHCエンジンを搭載し、足回り等をアバルトによるチューンを施されたリトモ・アバルト125TCです。
このリトモは初期型で、後に丸目4灯ヘッドライト採用するなど、大規模なフェイスリフトを受けますが、個人的には初期型の方が個性的で好きですね。

このパンダは初期のモデルで、45psの903cc水冷直列4気筒OHVエンジンを搭載する“45”でした。
初期型のパンダを見ると、ボディ下部が黒っぽい樹脂となっている為、“パンダ”というネーミングの由来である、「白いボディなら配色がパンダみたい」という事がよくわかりますね。
マセラティ・222Eは、ビトゥルボ（ツインターボという意味）の進化型の一台です。
チンクエチェント博物館からは、この他にフェラーリ328GTSの出展もありました。


Lotus Europe		Classic Tiffany


Cony Guppy		Mitsubishi 2W400


Mazda Luce		Honda T360


Nissan Laurel		Prince Grand Gloria