タイヤ
| 現在装着タイヤ 銘 柄： ＹＯＫＯＨＡＭＡ アドバンＡ０４８（コンパウンド：Ｍ） ドライ用 サイズ：185/55-14（４本同一サイズ） ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥポテンザＲＥ５４０Ｓ（コンパウンド：ＧＳ） レイン用 サイズ：195/60-14（４本同一サイズ） |
| タイヤ変更 | （ＤＬ）Ｒ０１Ｊ → （ＹＨ）Ａ０４８ 巷でタイムが出るというＡ０４８にスイッチ。 なるほどグリップ力はよい。コンパウンドはＭだが、熱が入るのは結構早い。 |
| タイヤサイズ変更 | 195/60-14 → 185/55-14 185/55-14はサイズ表記よりタイヤ幅は広い（カタログ値：幅197mm） （185/60-14は狭い、幅189mm） <狙い> ・低重心化。約15mm車高（重心）が下がる。４輪とも変えることによりアライメントを変化させない。エンジン/ミッション等のマウントを下げるのと同じ効果を狙う。 ・低ドラッグ化。タイヤ幅を狭くすることによりタイヤによるドラッグを軽減。（タイヤ幅はグリップ力の必要最低限でよい） ・ローギヤード化。現在のファイナル４．３が計算上４．５２（約５％ロー）と同等になる。 ・ブレーキ性能向上。計算上約５％モーメント増大。 |
| カタログ値 | （ＤＬ）Ｒ０１Ｊ 195/60-14 ： 外径 586mm ・ 幅 205mm （ＹＨ）Ａ０４８ 185/55-14 ： 外径 557mm ・ 幅 197mm -29mm ・ -8mm |
| その他 | 下にも記しているが、サイズ変更は思い切っての試みである。（といっても28番車という先駆車があったので相談できたが） 外径の小さいタイヤは縦方向の接地距離も減少するので、幅と相まって減少する接地面積をＡ０４８のグリップ力で補えるかも課題である。 元々車高の低い27番車がさらに低くなった。（街乗りでは不可能な車高） 積載車を改造する必要がある。（アルミブリッジが車体下に入らない） |
| ６０扁平タイヤ | 改めて思い出してみると、実はこの車でサーキットを走行する上において、６０扁平タイヤでしか走行したことが無い。 （というかサイズ自体も195/60-14を15年以上変えたことが無い。えっ？） 基本的にダンロップ党で、フォーミュラＲ−８４Ｊ、７６Ｊ、９８Ｊ、０１Ｊと装着している。 その他には、横浜ネオバ（Ｒタイヤ禁止時代）やトーヨーＲ８８１、ＢＳポテンザＲＥ５４０Ｓ（現在のレイン用）など。サイズはすべて同じ。 歴代のダンロップタイヤは、新品からボーズになるまでの性能変化が少なかったので、好んで装着していた。 最近（ではないか？）仲間内では５０扁平＋１５インチの組み合わせに変わっている。 一度５０扁平を試してみたいと思うのだが、ホイールの用意が必要なのでそれが躊躇させている。 |
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