| 天候：くもり 気温：寒い |
天気はくもりで、気温も低く寒い。また湿度も高い。 |
| テスト内容 | 当日８時過ぎに着いたが、スケジュールは11時過ぎから２５分の枠が７本あり、すべての枠で走行可能だった。（会員専用の月例ミーティング） また、その中にタイムアタックや模擬レースが組まれていた。 ・エンジンの小変更によるセッティングおよび確認 ・ショックアブソーバの装着テスト |
| エンジン | ［変更箇所］ＩＮ側カムシャフト（296度→306度）およびそれに伴うバルブタイミング ［狙い］使用回転領域の拡大 前回までの仕様はトップ７０００ｒｐｍが実トルク域で７５００ｒｐｍぐらいまで回るもののトルクはついてきていなかった。 今回の仕様では、トップ７５００ｒｐｍが実トルク域で７８００ｒｐｍぐらいまで回した。 下からのつながり、中間加速ともに問題なし。 ［ジェッティング］ M/J：190 A/J：180 Ｉ/J：60F8 |
| ショックアブソーバ | ［変更箇所］ショックのみ（柳原メンテナンスオリジナルY's後期型） ［減衰率調整ダイヤル］ F：6、R：4 パワーオンでリアが逃げる。高速切り替えしで車体不安定。 F：6、R：6 若干改善するが基本特性は上記と同じ。 F：6、R：8 すこし硬い。リアが跳ねる。でもパワーを受け止める。 現車両ではF：6、R：7がベストか？ 25番車装着時（D：五代）はF：6、R：4 ピストン速度が速い時の減衰力が不足している感じがする。 タイヤが終わっているようで、上記は参考にならないかも？ |
| 本日の車両状態 | ブレーキ踏み代が変化する症状が再発したまま。 タイヤ（特にリア）の性能低下が著しい。（要交換） |
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