車検
２年間乗ってみた感想とかいろいろなことを書き綴ってみよう。

２年で約２万キロ。
例年どうりのペースで走破してます。

２００５年１０月でＫ１００ＲＳに乗って丸２年。ＧＰＸに続いて車検の時期です。２ヶ月連続で２台の車検ってのはちとツライ。
よくよく振り返ると、春にＫ１００ＲＳの大修理、夏の北海道ツーリング、ＧＰＸの車検＆体質改善、そしてＫ１００ＲＳの車検。
・・・・・金銭的によくがんばった、俺。

２年間の区切りとしてちょうどいい機会に、この２年間でＫ１００ＲＳに乗ってからわかった事とか、かかった費用とか
いろんな事を思い出しつつ棚卸的中間決算報告をしたいなぁ〜と思います。

肝心の車検の内容ですが、初めての外車＆専門ディーラーでの車検なので、「すべてお任せコース」で車検を受けます。
普通に外車ディーラーで車検を受けた場合の費用を出して２年間での総費用を算出する目的もあるので、
普通の人が普通にするように車検を受けます。こっちからの車検についての注文も出しません。

それに加えて、車検とは別に修理をします。ディーラーが自宅から遠いので、こんな機会でないと持っていく気がしません。
修理する（してもらいたいと思う）のは、春に直したはずなのにオイル漏れを起こすフロントフォーク右側とエンジンの
カムチェーンカバーからのオイルの滲みの２ヶ所。
持ってったついでだから・・・だけでなく本当に直しておきたいんです。

　　　　　
ここ最近の悩みの種である部分。
左のフォークは修理確定でしょう。
右のオイルの染みは「素人の取り越し苦労」ならいいんですけど。

Ｋ１００ＲＳを買ったときには、こんなに修理が必要になるとは思いませんでした。
今までに、修理（破損とかでの部品交換を除く）で、インジェクション部のＯリング交換・クラッチプッシュロッドのオイルブーツ交換・フォークのオイルシール交換・リアブレーキマスターシリンダー内部部品の交換と４回持ち込んでます。
Ｋに限らずＢＭＷ全般っていわゆる「質実剛健」「頑丈」「故障知らず」なイメージばかりが先行していたので、
車体を維持するのに手間要らずと思っていたんですけれど、みごとに裏切られました。
まあ、なんだかんだ言っても１４年前？の車両ですから、それなりに各部が経年変化を起こすわけです。
乗らなくても痛むものは痛んでいくし、ウチの場合には痛んでいた。

それでも、ディーラーに持って行けばまだ直せるだけの部品供給とかが受けられるのは、いいことです。
多少の費用と時間がかかるでしょうが、『部品が無い』より『お金がかかる』で苦労する分には何とかなりますから。
比べるのはちょっと酷な気がしますが、生産されてから２０年近く経つＧＰＸはいつまで部品供給が受けられるか不安です。
現に、ＧＰＸの車検時に注文した部品で在庫なしのもあるし・・・。生産台数少ない＆人気も無いから、部品の再生産なんて
やたらにはしないと予想されるので、今後必要なら丸々一台部品取り車を確保しておこうか。・・・・なんて心配もしてます。
それに引き換えＢＭＷは時代が変わっても使ってる部品がほとんど同じのを使用してる（ように見える）ので、古くてもなんとか
なりそうだし、世界に広がるＢＭＷ販売網を駆使すればどんな部品であろうと取り寄せることが出来そう。
ＢＭＷだけでなくハーレーとかドゥカティなんかもそういったディーラー網（と部品管理・供給システム）とかがしっかりしてるから、
かなり古い車両でも修理は可能でしょう。
もっとも、そういったシステムと部品そのものの耐久力は別物です。

話が飛びますが、昔ドゥカティのパソが気になっていたんです。そしてＧＰＸの後継機選びの時には候補にも挙がったんですが
「壊れやすいイタ車」のイメージがあってその候補から一番最初に脱落しました。
個人的な「壊れやすいイメージ比較」ではカワサキ＜ドゥカティなんです。

後でいろいろな雑誌を読み返してみたら、Ｋ１００ＲＳ（４Ｖ）のフォークってイタリアのマルゾッキ製のフォークなんですね。
新品のオイルシールを組んでもオイル漏れを起こす理由が何となくわかった気がします。
イタリア製でもブレンボとか良い製品もありますが、私の頭の中にはイタリア製＝信用ならないという方程式があります。
昔のイタ車（２輪４輪ともに）の「錆びやすく壊れやすい」というイメージが強烈にあるんです。
けれど、今までのＫ１００ＲＳの経験からすると、ドイツ製のＢＭＷにも同じような面があるような気がします。
今現在のイタリア製品はそんなことないのかなぁ？

耐久力の話と言えば、この２年間で壊れた所は多々ありますが、消耗して交換って部品はほとんど無いです。
うっかりしてました。
私のＫ１００ＲＳは認定中古車では無かったですが、購入時に「お店のサービス？」で認定中古車と同じように
ブレーキパットなどの部品は納車時にすべて新品にしてくれたんです。（詳しくは認定中古車フェアなどの広告を参照の事）
その消耗品と考えられるところの部品で交換したのは、一年点検時に交換したエアフィルターや点火プラグぐらいで、
ブレーキパットなんか２年２万キロ走っても交換してません。ＧＰＸは最低でも１年に１回は交換してました。
他の部品についても２年間ほったらかしで問題なかったし、お店側から「交換しましょう」って提案も無かったような気がする。
例外として、タイヤはスリップサインが出る前にもかかわらず、２回も交換しましたけど。
ブレーキパットとかも車検時の点検で取り替えるのであれば、取り替えてもらいます。

　　　　　
耐久力参考写真�@　ステップゴムの減り。
シフト側の方が減ってますが、大した減りじゃありません。
ちなみに、行き先が秋葉原だろうが北海道だろうがいつもスニーカーで乗ってます。

　　　　　
耐久力参考写真�A　ウィンカーのベースピン
いつも付けたり取ったりを繰り返す左側が減ってますが、外れそうなほどまでには減ってないような・・・
えぐりがしっかり残ってるので、もう少しは使えそう。（今回の車検では交換しないつもり）

耐久力参考写真�B　ブレーキパット
外から見る分にはそんなに減ってなさそう。ディーラーに持ってってどういう診断を下されるのか？

車検の予定としては、ＧＰＸの車検が終わったら入れ替えるようにしてＫ１００ＲＳを車検に出そうと思ってたんですが、
ＧＰＸの車検＆体質改善メニューが予定（予想）以上に時間がかかっているようで、９月の終わりごろまでかかりそうなんです。
Ｋ１００ＲＳの車検の期日が１０月上旬なので、うまく予定が合えば入れ替えられると思うんですが、最悪のケースでは
２台同時に預けるような状況になりそうなんです。
なんとかそれだけは避けたいと思ってるんですが、どうなることやら。

２００５年９月２５日
台風も過ぎ去って天候が回復したのを見計らって、車検を受けるためディーラーへ持っていってしまいました。
本当ならＧＰＸと入れ替えるように出したかったんですが、スケジュール的にギリギリで持っていくよりも余裕があるうちに
持っていってしまった方がいいだろうと思いまして・・・。
で、ディーラーでは車検の内容について簡単に打ち合わせて、「とりあえず全部おまかせ」と言う内容でやってもらいます。
（オイル類や冷却水はすべて交換してもらい、ブレーキパットとかは使えそうなら使うようにしてもらいました。）
まあ、部品関係の使用可能かの判断は向こうで確実にやってもらえるでしょう。
ちょっと気になったのが、冷却水の交換時期の指定。たしかどっかで「２年ごと」の交換が指示されていたと思うんですが
ディーラーでは「４年ごと」交換指定に変更になったと説明を受けました。要は長持ちするクーラントになったって事？
悩んだ末、今回は冷却水も交換してもらうことにしましたが、今度（２年後の車検時）はどうしようか？
新型デフケース（Ｒ１２００系で使ってるヤツ）が出たときの「１０万キロ交換不要オイル」とかもそうですが、最近の交換指定
距離って以前よりも増えてませんか？
こういうのって（オイルとか）早めに交換したほうが良いような気がするんですが・・・。

そして、予告どうりのフォークシールの交換もお願いしてきました。
春からの懸案事項だったんで『これでやっと直る』と思ったんですが、なんか知らぬ間に『自然治癒』してしまいました。
ウチを出発するときに一応「オイル漏れ対策バージョン�U」を外してから行ったんです。車検には必要ないモノだし、邪魔でしょ。
外してはみたものの、それまでものすごく漏れていたんで、途中でオイルが垂れてブレーキ部分にかかったらどうしようなんて
思いながら走ってたんですけれど・・・・・・、なんとも無い！？いたって普通の状態に見える。
先週まで漏れてたのが、今週はなんとも無いなんて？ドリフのコントじゃないんだからいきなり直るんじゃない！と思いつつ、
しっかり「シールも交換お願いします」と頼んでおきました。
こういうのって、修理に入れたら「なんとも無くて」帰ってきたら「また漏れる」なんてことが往々にして起こるので、交換します。

一通りの打ち合わせの最後に「どのくらい時間がかかりますか？」と聞いたら、「今混んでいるので２週間くらいみて下さい」。
２週間・・・・。長いなぁ。

待ってる間の暇つぶしな話。
Ｋ１００ＲＳをディーラーに置いて帰る最後に、ディーラーの人から「車検の見積もりとか出しますか？」と言われました。
今まで見積もりが必要なほどの車検を受けたことが無いので、要りませんとは答えました。が、ちょっと心配。
見積もりを出してもらって、必要ならば作業の追加もしくは取り消しなんて事があるんでしょうか？
たぶんどんな請求書がきても対応できると思うので、大丈夫だとは思います。が、請求書を見るのが怖い。

１０月８日
ディーラーから電話があって「今日から作業に入ります」と連絡がありました。
その作業内容の確認の際に、いろいろな事が出てきたみたいです。その確認として・・・・
�@　フロントフォーク右側のオイルシールは交換する。
�A　カムチェーンカバーのオイル滲みの修理のために（外すために）、クランク部分のシールも交換が必要になる。
�B　リアのブレーキパットの交換
�C　クラッチワイヤーがおかしくなってるので、ワイヤーの交換。
�D　クラッチプッシュロッドからオイルが滲んでるので、もう一度クラッチレリーズブーツの交換とその奥のシールの点検。
�E　�Dの作業のためにマフラーを取り外す必要があって、この際にエンジン部のスタッドボルトも交換する。（錆があるので）

順不同および内容の確実性が若干怪しいですが、だいたい上記のような作業が必要とのことなので、あっさり了承しました。
今わかってるのは、「帰ってくるのが一週間は伸びる」ということ。
まあ、ＧＰＸがあるから、どれだけ伸びてもいいんですけれど。ゆっくり確実にやってもらいたいもんです。

１０月１６日
１４日に連絡があって車検が終わったとの事なので、電車に乗って取りに行きましたよぉ。
ディーラーに着いて、車検時の交換した箇所についての説明を受けてから、お金を払ってＫ１００ＲＳにご対面。
ちなみに、今回の車検代は約１８万円。
これにてすべて無事に終了。詳しい内容については『噂�U』に書くつもりなので、しばらくお待ちください。
（しまった、写真を撮ってくるの忘れた！）

とは言え、修理・交換した部品についての事を少々。
フロントフォークのオイルシールは新しいのに交換（して止まった？）。←要経過観察。
カムチェーンカバーのオイル漏れもガスケットやシールを交換してきれいになってました。
リアのブレーキパッドは残り残量が１ｍｍ程になってた。危なかった。フロント側パッドは継続使用。
クラッチワイヤーは、チューブ（って言うの？）の内側が磨耗して動きが悪かったので、新品にしたとの事。
実際クラッチの作動は、以前より格段に軽くなりました。
クラッチプッシュロッドのオイル漏れはレリーズブーツとオイルシールを交換して、ついでにロッド本体もチェック。
スタッドボルトは錆でひどかった。
その他、エンジン・ミッション・ファイナルギアのオイルの交換。クーラント交換。ブレーキフルードも交換。
アンダーカウルステーのゴム部品交換。プラグ４本交換。エアクリーナーは掃除して再利用。ヒューズカバーが無くなってたので
それの取り付け。
以上の事をしてもらいました。

さて、この２年間でＫ１００ＲＳにかかった費用（購入から車検までディーラーに払った費用）を電卓で計算してみると
約１２３万円也・・・・・すげー金額。よく払ったもんだ。
まあ、オイル交換からＨＩＤとかも含めての金額だし、こんなもんなのかな。ちょっと修理関係が多かったから費用もかかってるし。
２年で１２０万なら、なんか程度の良い中古の逆車を買って車検までしたら同じようなもんじゃない？どう思います？



１２０万という金額を他に回したとしたら・・・・
ＧＰＸを２台くらい買って、良いトコ取りして、さらに新品部品を投入して新車に近いＧＰＸにレストアする。
とか
ＧＰＺ１１００（水冷）の中古を買って、フロントウィンカーをカウルに埋め込んでＧＰＸ風のカラーリングに
仕上げてＧＰＸ１１００だと言い張る。もちろん、ＧＰＸ７５０Ｒはそのまま保有して。
とか、いろいろ出来そう。
もしかしたら
Ｋ１２００Ｓの購入資金にする
という選択枝もあったかもしれないし、それなりに大きい金額ではあります。
２年前にはこんなに資金が必要だとは思わなかったから途中大変でしたけれど、振り返ってみると
・・・・・・・・・こんなはずじゃなかった。

このサイトを見てＫ１００ＲＳをお考えの方。参考になりましたか？