特にひどいのが、左側のインナーチューブ。
写真では見づらいですが、輪っかが出来ています。
トラブル集
K100RSで起こったトラブルについての報告。
本当にこれ以上増えないでほしかったんですが、・・・・１０ページ目です。
フロントフォークのインナーチューブの「痩せすぎ」によるオイル漏れ・・・・ほぼ確定だろう。
２０１４年２月
どうやらインナーチューブの寿命が来たようです。
前にオイルシールを交換してから大して距離も年数も経っていないと記憶しているのですが、また滲んできました。
特にひどいのが、左側のインナーチューブ。
写真では見づらいですが、輪っかが出来ています。
前のネタを読み返したら、２０１２年の５月に９１０００ｋｍ走行時にネタにしたんですね。それから約１００００ｋｍでまたやったか。
もうこのインナーチューブはダメなほど痩せているんだろうか？
ＧＷツーリング前の点検整備時にブレーキ周りのＯＨを企んでましたが、その資金はフロントフォーク周りのＯＨ分として
使わざろう得ない気がします。そういったＯＨなんかやるならば、左右ともにやってしまえ！
今後はどのくらいのペースで漏れるのかを再確認して、必要ならばダストシール部にペーパータオルでも詰め込んで、
ＧＷツーリング前の点検整備でディーラーに持って行くまで持たせるように走らせよう。
個人的な都合で、『春の消費税増税前に水道工事を希望する＝水道工事件数が増え、仕事も多い』んで、ディーラーへ行く
時間的余裕がありません。
多分、持っていく時の税率は８％になっている頃でしょう。
２０１４年２月追記
関東で散々降り積もった雪も溶け、ちょっとは出かけられるような道路状況だったんで、かなり久しぶりな気持ちでＫ１００ＲＳを
引っ張り出し、走り出す前にフォークのオイル漏れの様子をよく調べてみた。
フォークをきれいに拭いた後、数回屈伸させたらこうなった。
左右ともに状態は良くない。
で、過去にやった『ダストシール内にペーパータオルを押し込む』ことでディーラーに持って行くまでの時間稼ぎをしようと
ダストシールを持ち上げてみたら、
両方とも中がサビてました。
これじゃダメでしょう。
何でこうなった？・・・・・・と考えついたのが、去年の北海道ツーリングの大雨の中の激走が原因ではないかと。
時間にして合計５〜６時間もの間は大雨の中を走っていたと記憶してるので、その最中に中に水が溜まってシール類をダメにしたか？
元々はインナーチューブも痩せていてシールとの密着性も万全ではなかったろうから、ちょっとのことでも（ちょっとのことか？）
一気にダメになったんだ・・・・・・と自分を納得させてます。
そして、同様にペーパータオルを押し込んで、対処療法を済ませます。
その一方、ディーラーへ電話をいれ、この件の様子を伝えながらインナーチューブの価格なんかを調べてもらった。
そうしたら、このインナーチューブ１本が５万円弱（あまりにビックリして、正確な数字を忘れた）
フロントフォークＯＨの概算が約１３万と見積もられたんで、そのうちの約１０万円分はインナーチューブ２本の価格になるわけです。
ＧＰＸのときには１本１５０００円くらいと記憶してるので、それに比較してあまりに高価。
ＢＭＷがテレスコピック式フロントフォーク以外に力を入れ始めてから随分と時間が経ってますが、その影響でしょうか？
今、国内に在庫があるかどうか調べてもらってますが、何だかんだ言ってもインナーチューブを含めたＯＨは、やるべきだろうな。
で、この対処療法後、近所を走りこんでみたら
対処療法失敗（インナーチューブ上側の垂れ模様に注目）
右側は許容範囲内でしたが、左側は全然ダメでした。
これから走りにいく時には、ペーパータオルも持ち歩かないとマズい。
これからどうなる？
２０１４年３月追記
これ以上フォークオイルの滲みの進行を進ませるのも気が引けるんで、ＧＰＸと入れ替えて休ませることにしました。
その前に『本当にインナーチューブが痩せてるのか？』をはっきりさせようと・・・・・・・
デジタルノギスを買ってみた。
一応、１００分の１ｍｍまで計測可能。
で、Ｋ１００ＲＳのインナーチューブを計測してみたところ・・・・・・・
←右側 左側→
インナーチューブ上部
←右側 左側→
インナーチューブ下部
・・・・・・・・痩せてるんだか、測定誤差の範疇か悩むところですが、左側インナーチューブに上と下で数字が異なってます。
もうちょっとデカいサイズのノギスを買うんだった。妙に測りずらいから、数字が正確ではない・・・・と言い訳もしてみる。
まあ、減ってるんだろうな、やっぱり。
２０１４年４月追記
随分前のことですが、ディーラーから連絡があり、インナーチューブ他のＯＨ部品の確保が出来たそうで。
早いとこ持ち込みたかったけれど、この２月〜４月の『日曜の悪天候率』が異常に高く、バイクで出かけることすら間々なりません。
この分じゃ、Ｋ１００ＲＳをＧＷツーリングに使うってプランも危うい。
※出来れば、ツーリングに使う前にしばらく走り回って、交換後の修理部分のチェックをしておきたいんです。
そこがツーリング中にトラブるかもしれないから。
で、そのときにＯＨの見積もりを作ってもらいました。ＧＷツーリング費用を含めて将来の予算の把握をしておきたかったから。
そうしたら・・・・・・
こんなん出ました（計算は５％）
左がブレーキ周りのＯＨ分、右がフロントフォークのＯＨ分です。
今年のＧＷツーリングは、いつも以上に極貧ツーリングになりそうな予感がします。（何としても、出かけたい）
２０１４年４月追記（２回目）
悪天候の多かった日曜を何度もやり過し、やっと巡りあえた晴れた日曜。
ようやくディーラーへ持ち込むチャンスがやってきたんで、ＧＰＸ用保管コンテナからＫ１００ＲＳを引っ張り出して、行ってきました。
１ヶ月放置したせいかバッテリーも上がり気味で、インジケーターのランプも弱弱しい光しか点かず、セルが回らないほど弱ってました。
しかし、無理やりの押しがけにセルがけを併用してエンジンを始動させ、充電しながら走るため高速を使ってディーラーへ。
前のリアブレーキマスターの液漏れ同様に、不要なフロントフォークの動きを抑える狙いもあったんで、高速代を惜しむことなく
高速走行を敢行。
で、ようやくディーラーへ到着。
簡単に今回の作業内容（フロントフォークとブレーキ周りのＯＨ）を確認して、せっかくなのでエンジンオイルも交換して
さらについでに「フロント周りをバラすのだから、一緒にやってしまおう」と注文したフロントホイールとステアリングステムのベアリングも
交換するのを追加して、ディーラーに預けました。
という訳で、ＧＷツーリング前にトンでもない内容の大修理になりそうな作業を託してきました。
ほぼＧＷツーリングには間に合いそうにない。まあ、致し方ない。
こんなフォークの状態で遠方へは出かけられないから。
ゆっくり確実に直してもらいます。
以下、ＧＷ後か？
２０１４年７月追記
ＧＷ後どころか、ヘタしたら北海道ツーリングも行けないか？と心配してたところで、ようやく作業終了の連絡がありまして、
梅雨の晴れ間と日曜が重なった日に引き取りに行ってきました。
待ってる間が長かった。
でも、ディーラーに対して「何故ここまで長期間の修理時間が必要だったか」の問いかけはしなかった。大人の対応です。
自宅外壁塗装工事のためディーラーで預かってもらうＫ１３００Ｓに乗って引き取りに行って、３ヶ月ぶりにやっとＫ１００ＲＳにご対面。
ここ最近乗るのがＫ１３００ＳとＧＰＸばかりだったから、イマイチ実感を伴わないけど、これは紛れも無く自分のＫ１００ＲＳだ。
時期的に北海道ツーリングが近づいていたから、ついでにエンジン・ミッション・ファイナルのオイル交換（マイクロロン持込みで）を
済ませてもらい、その後にようやく交換した部品の確認に。
デカいダンボール箱に入れられて交換した部品が出てきた時に、改めて『すごいコトしたんだな』と思い知らされました。
まずブレーキ周り。
キャリパー部の部品は２０年以上使った割にはキレイに見える。
ＢＭＷもしくはブレンボは、長期間の使用を考慮してたのか？
アルミ製のピストンに汚れや磨耗はほとんど無く、シールゴムが多少硬化してたくらい。
ブレーキマスターは丸ごと交換。
細かいボルトやピン・ワッシャーなども必要に応じて新品になってました。
ステアリング＆ホイールのベアリングとフォークシール類。
ベアリング類は使用時間や距離を反映した部分も見受けられたけど、要交換って程度では無かった。
フォークシールやスライダー類はそれ相応に磨り減ってたのかなぁ〜って見え方でした。
しかし、フロント周り全バラシのタイミングでやって正解だったと思う。
こういった重なり合った場所の部品交換は一遍にやってしまおう。
今回一番の大物（金額的に）のフォークチューブ。
聞いたら、ノギスで測れるほどの磨耗具合ではないらしい。
その磨耗は、表面の光具合から想像するくらいの極小のモノらしい。
ちなみにこのチューブは見た目よりも肉厚で思いのほか重い。
いろいろと各部の説明や状態の確認をした後、部品を引っ込めてもらって、いざ今回の修理の支払いへ。
具体的な金額を公表するのは憚られる気がしますが、・・・・・・・ま、過去最高の修理代金になりましたよ。
支払い手続きをしている間、膝から崩れそうになるのを堪えながら「大したことない」という表情をするのが大変でした。
精神的に大ダメージを受けたディーラーから帰宅後、早速元の仕様に戻す作業に取り掛かって、一日が終わりました。
帰り道すでに熱すぎた（暑すぎた）んで、夏用サイドカウルにして
フォークガードも再取付けしてほぼ元通り。
細かい部分の微調整や北海道ツーリングへの確認（試走）はこれからです。
汚れてほしくない場所の汚れる理由・・・・・・ブローバイ・ガス『でも』噴いてる？
２０１４年８月
北海道ツーリング後の車体清掃のときでした。車体の水分を拭き取ってて、車体電源ソケット部を拭こうとしたときに
その隣のトコが黒ずんでるのが見えちゃったんです。
エンジン最後部のインジェクションの一面だけが汚れてる。
何だろね、これ。所謂ブローバイ・ガスでも噴き出したか？北海道でそんなにブローバイ・ガスが噴き出すほど
ゴキゲンなペースでは走らなかった・・・・・・・と記憶してるんだけど。
で、インジェクション部の奥を覗き込んで、ブローバイ・ガスをエアクリーナーへ送り返すホース（と思うホース）を確認してみた。
うーん、そんなに汚れてない？
一方、汚れたインジェクション部とその奥の燃料リターンホース（と思われるホース）を、よーく確認してみると、
４番目のインジェクターの一部分だけが汚れてて、
その奥のホースも満遍なくオイル気のあるホコリが付着してる。
（丸い跡に見えるのは、指で触ったから）
こういう場合の汚れって、一番汚れてる場所＝汚れる原因になってる場所ということで、何らかの不具合を抱えてる事のが
インジェクター部ではないか？と予想されますが、それは一番考えたくない予想でもあります。
ここをイジるとなると、その原因究明と対策作業でＫ１００ＲＳの長期入院が確実視だし、費用だって・・・・・・。
それよりも、エアクリーナー部だけでなんとかなりそうなブローバイ・ガスのホースであれば、より短期間・低費用で
復活するのではないか・・・・・・と希望的観測も持てるわけです。
しかし、今のところ、素人目に見ても『これ、ゼッタイにどっかがおかしい』と判断するだけの症状が無いので、
（アイドリング不安定とか、エンジン回転の上昇＆下降時に妙な音がするとかが無い）
触れず触らずで、Ｋ１３００Ｓを引き取りに行く時に、こっちをディーラーに預けてチェックしてもらいます。
２０１４年９月追記
自宅の塗装工事の避難＆車検から復帰するＫ１３００Ｓと入れ替えで、Ｋ１００ＲＳをディーラーへ預けてきた。
ま、北海道ツーリング後のオイル交換もあるし、半年ごとの定期点検がてらですが、・・・・・・・・・悠長に構えてられない。
ディーラーまで行く途中の信号待ちで撮影。
あの汚れてるインジェクターのところから
「フツフツ」と何かが吹いてる様子が伺えました。
やっぱり、インジェクターか。
ここを直す（部品交換する）となると、また４連スロットル部まで全バラでゴム部を交換するはめになるのか。
で、部品代よりも作業工賃の方が高いということになるな。
ま、クラッチのプッシュロッドのオイル漏れもあるし、すぐには直る（＝戻ってくる）ことはなさそうだから、
年末までには帰ってくるだろうという大らかな気持ちで待っていよう。
２０１５年１月追記
このトラブルの動きがありました。詳しくはトラブル１１の方で。
