K100RSの噂と実際 �X

Ｋ100ＲＳ（と言うか、Ｋシリーズ全般）に纏わる噂や欠点について、購入者の視点で見る実際の様子。
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Ｋ１００ＲＳの耐久力を考える２０年目の車検
副題　アキレス（Ｋ１００ＲＳ）と亀（ＧＰＸ）のパラドックスは成立するのか？
２０１１年の秋。車歴２５年のＧＰＸと２０年のＫ１００ＲＳの車検を受けさせました。
で、それぞれの車検証の総走行距離は、ＧＰＸが約９１７００ｋｍ、Ｋ１００ＲＳは約８５７００ｋｍでした。

　　　　　
写真はその後（２０１１月１１月）の。
ＧＰＸは約９２０００ｋｍ、一方のＫ１００ＲＳは８６０００ｋｍ。
その差およそ６０００ｋｍ。

両車ともに大台であるところの『１０万ｋｍ』って距離がかなり近づいているのですが、そこへ到達するまでの車体の変化は
興味深いものがあるように思います。

分かりやすい変化・違いのある部分として、一番はエンジン音の変化の具合ですかねぇ。
まずＫ１００ＲＳの方。こちらのはあまりに変化が少ない。多分、購入直後の頃から音色は変わっていないのではないか？と思うほど。
実際は変化してるのでしょうけれども、その変化の度合いは極小かもしれません。
仮に、メーターを巻き戻して走行距離を偽ったって、そのメーターを信じられるかもしれない。
この辺は長距離・長期間の所有を考えて作られてる・・・に違いない？・・・ＢＭＷの面目躍如といったところでしょう。

片やＧＰＸが５万ｋｍあたりからエンジン音の変化（バルブクリアランスの過大化からくるノイズ）が目立ってきて、
途中タペットクリアランス調整をしたんだっけ。あの頃はそういった音に無頓着だったなぁ〜。
おかげで、調整しても音が消えなくなった。

Ｋ１００ＲＳの方は５万ｋｍどころか８万ｋｍを越した現在でも、その必要性が無いと思われます。
そのくらいエンジン音についての変化が少ないです。このままなら、１０万ｋｍ走っても何とも無さそう。

付け足すなら、両車のエンジン周りでは、両方ともウォーターポンプは交換しました。
ま、これは走行距離よりかは使用年数の方が影響したような気もします。
エンジンで、大きな部品単位での交換が必要だったのは、そのくらいか。

今度は車体周りに目を向ければ、回転部分のベアリングは何度か交換しましたねぇ。
ホイールとかステアリングとかスイングアーム（Ｋ１００ＲＳで言ったらパラレバーの）とかのベアリング。
この部分のは走行距離にモロに影響された部分でしょう。ついでに言えば、乗り手の扱い方にも影響されてるだろう。
決まった走行距離での交換ではありませんでしたが、点検時の指摘・こちらの思い込み・車検時などのついでに・・・とかで
交換はしました。
その交換後の感触では、一概に「やってよかった」と断言は出来ない（確証が持てない）かもしれませんが、
交換して損は無かったと思う。

それから、フロントフォークのオイルシールも交換したなぁ。ＧＰＸはインナーチューブとスプリングも。
ＧＰＸの場合は走行距離・年数が影響したと思いますが、Ｋ１００ＲＳは走行距離の割りにはヘタるのが早かったと思う。

まあ、どれもこれも走れば走るほど痛んでいく部分の修理・部品交換だから（一部を除く）・・・・・と納得してます。
で、両車ともここまで走行距離を伸ばせたのは、バイク（あるいは個々の部品）の耐久力のおかげ・・・・・と言うよりも、
そういった部品の供給が潤沢か？　それをちゃんと交換する作業能力を確保出来ているか？の部分が大きいと思います。
今回一番声に出して言いたいのは、そこ。
ＢＭＷだろうがＧＰＸだろうが、部品があればいつまででも走り続けることが出来るのでしょうが、
交換が必要な部品が手に入らないと、それも叶わない。

長期間・長距離・・・この場合、１０万ｋｍという距離・・・をこなすのに必要のは、乗り手の情熱のほかに
交換部品の存在が絶対に必要である。

ＢＭＷだとその辺の部品在庫管理がしっかりしてる・・・・・・と思うので、交換必需品の交換はおろか
ほぼ全ての整備をＢＭＷディーラーに面倒見てもらってます。そっちの方が面倒クサくないし。
一方のＧＰＸはバイク屋やバイク用品店・各種ショップなどで必要に応じて必要な作業などをやってもらってます。
ＧＰＸはその位のことをしないと機能を維持出来ないバイクなんです。

そうやって２台とも乗り回して、それぞれが１０万ｋｍという大台に乗ろうとしてる・・・・・んですがね、
ここ近年の年間走行距離から想像すると、２０１２年の夏ごろにはあの数字が逆転すると思います。
で、Ｋ１００ＲＳのは次回車検時に１０万ｋｍを越えてるでしょう。ＧＰＸはどうだろう？

オイル消費量調査第６弾　オイルの銘柄によって消費量って変化するの？
２０１２年３月。毎年春の恒例・ＧＷ前の定期点検に出した際のことです。
毎年そうですが、この時期は『前回のオイル交換から約３０００ｋｍ走ってるから、点検時にオイル交換もやってもらおう』と
考える時期で、その際にチェックがてら何気なくオイルレベルの様子を見てみたら・・・・・・

　　　　　
あれ、妙にオイルが入っていませんか？

過去の経験上、３０００ｋｍも走っていたらオイルレベルの半分も減っていて当然なくらいだったのに、まるでオイル交換したばかりの
オイルの入り方。
これまでにオイルを補給した訳でも無いし、普段と異なる使い方・使用条件だった訳でも無いし。

で、この原因として一番最初に思いついたのが、『使ってるオイルが過去のネタの時とは違ってた』って事。
以前のネタのときはＢＭＷ純正の５Ｗ−４０オイルでしたが、今回使ってたのがＷ社の１０Ｗ−４０のオイル。
思い起こせば、昨年の北海道ツーリング前・・・・久々のドーピング（マイクロロン添加）・・・・の時に資金節約のために純正から
Ｗ社の１０Ｗ−４０オイルに銘柄変更して、その後の車検時にもまた同銘柄・同粘度のオイルに交換していたんだっけ。

つまり、これだけ減らない理由で思いつくのが、このオイルのせいって事なんです。
次に思いつくのが、単純に車検時に入れすぎていた疑惑なんですがね。
どうなんでしょ？

・・・・・と言うわけで、今回のオイル消費量ネタは、このＷ社の１０Ｗ−４０を使いＧＷの長距離ツーリングを走って、
過去のオイル調査時との比較をしてみます。
一応、今年のＧＷの目的地として四国を予定しているので、そこそこの距離は稼げると思っています。
また山道もそれなりに走るであろうから、２０１０年に九州に行った頃の消費量データが比較検討出来るか？とも考えています。

で、予定どおりにＧＷに四国ツーリングに行って、無事に帰ってきました。
その前後でのオイル量を比較してみると。

　　　　　
行く前（４月２５日）

　　　　　
行った後（５月１３日）

約２５００ｋｍ走って、これだけの消費量・・・・・・・・。うーん、普通だねぇ。
とりたてて目に見える変化でもないし、期待したようなモノもなし。走行距離から多少の変化があるかもしれないと
考慮したって、その考慮よりも走り方の誤差の方が影響が多そう。

ってことは、一番上の写真のヤツは気のせいだね。
これからも、今までどおりの扱い方でＯＫってことでヨロシク。

フロントタイヤの磨耗によるハンドリングの変化・その５。
副題　他のネタからのスピンオフも含んでいると言えば聞こえは良いが、要はネタに困っている
２０１３年７月。来月には『行けるだろう』北海道ツーリングの準備で、ディーラーに行って消耗品御三家（タイヤ・オイル・ブレーキパット）を
交換してもらったんで、その中のタイヤをクローズアップして、またこのネタで話を広げたいと思います。

２０１１年の秋の車検時に前後ともに交換してもらったタイヤ。走行距離で約１４４００ｋｍくらいの使用で交換しましたが、
やっぱり「フロント側の方が減りが早く、リア側が異様に残ってる」磨耗の仕方をしてました。
この減り方をさせる自分のクセは直らないな。

　　　　　
こんな感じの減り方。
フロントがほぼ末期に近いくらいなのに、リアはまだまだ。
タイヤの変質具合を気にしなければ、リアを交換するまでの間に
フロントを２回交換出来そう。

で、今回は走行距離からの減り方にはあまり触れず、空気圧からの減り方に注目。
Others４で、ヘタった空気圧計のネタを繰り広げましたけど、あれからは結構マメに空気圧計を買い換えて、
今まで以上に空気圧を気にした取り扱い方をしてきました。
このネタでは、新品からのチェックはしていないにしても、「減り方に違いが出るのか」が気になります。
で、その結果ですが。Ｋ１００ＲＳのフロントタイヤはこうなりました。

　　　　　
左が今回交換前のヤツで、右が前回交換前の。
両者ともにスリップサインが目立つところまで減っているものの、
妙なうねり方をしている偏磨耗の具合は、写真左のが格段に減っています。

同じバイクで同じ銘柄のタイヤを使い、同じような使い方をしていながら、結構な差が出ました。
となると、残る要素としては「タイヤの空気圧（ヘタった空気圧計で正確に測っても意味が無い）」が思いつくので、
今後偏磨耗を防ぐには、マメな空気圧計の交換＆計測が欠かせないように思います。

確か、ミシュランって、「空気圧に敏感で、ちょっとの違いでも偏磨耗を起こす原因になる」なんて記事を見たことがあるような・・・・・。
それならば、自己流かもしれないが、Ｋ１００ＲＳと自分の走り方を考慮した空気圧を見つけて、その数値をなるべくキープする
計測を続けていくこの方法を続けていったいいのかな？

オイル消費量調査第７弾　オイルの粘度によって消費量って変化するのだろうか？
２０１３年７月。毎年予定→実行している北海道ツーリングの準備で、上にも書いてあるようにオイルも交換してもらいました。
で、せっかくだから、個人的興味からの実験を兼ねたネタをやってみようと思います。

今回ディーラーで交換してもらったオイルは、ここ数年使っていたＷ社の１０Ｗ−４０ではなくて、同社の１５Ｗ−５０にしました。
いつもと同じでも良かったのですが、ディーラーまでの道のりが途轍もなく熱く（暑く）て、オイルがいつも以上に加熱されてる・・・気がして
それなら『多少固めのオイルでも夏のシーズンだけなら良いんじゃない？』と予定を変更して、上記の１５Ｗ−５０を使用してみました。

ネット上でのＫ１００シリーズに使うオイル粘度では、２０Ｗー５０とかが多いように見受けられますが、自分は昔は純正の５Ｗ−４０、
それから１０Ｗ−４０を使い始めて、補給用で１０Ｗ−５０なんてのを使っています。
普段のでも柔らかめのオイルのように思えますが、今回交換した１５Ｗ−５０でもまだ柔らかめなのかもしれません。
ま、以前にも書いた「オイルポンプの能力」を考えて、柔らかめでも問題無いと思っていますが、どんなもんなのか？

そういった面からも、オイル粘度の違いでオイル消費量も違いが出るのか？なんてネタを強引に導き、
北海道ツーリングを含めたひと夏・・・・１０月には車検だ・・・・を走り回ってみて、オイル粘度からの違いを発見できるかどうかを
確認しようと思います。

で、早速、現状を写真に収めてみた。

　　　　　
２０１３年７月１５日の様子。

正確な現状を申しますと、オイルゲージ上限のラインに合わせるために、１５Ｗ−５０のオイルに多少の１０Ｗ−５０が
混じっているオイルになっています。ま、入れても数百ｃｃでしょうから、粘度低下の影響は大したことは無いでしょう。
このまま、普段の足から北海道ツーリングまでの使用を含めてのオイル消費量を比べます。
その「オイルの減り」は、「夏を楽しんだ代償」と等しいのかもしれない。・・・・・・・・・なんてね。

夏の北海道ツーリングも終わり、秋の空気を強く感じるようになった９月も終わりの頃。
その「夏を楽しんだ代償」を確認しながら、Ｋ１００ＲＳの車検を受けさせるためディーラーに行ってきました。
で、その前にいつもの写真を撮ってみた。

　　　　　
お、減ってない。

およそ４０００ｋｍ走行後だったんですが、いつもの減り方をしていない。やけに残ってるジャン。
やはり、オイル粘度が影響してるのかな？つまり、オイルが固いから→ピストンリングによく絡まって、シリンダー内に残りにくい・・・とか？
それとも、何か別の要因があるのか？

しかし、普通に走っていても、だいたい３０００〜４０００ｋｍくらいで定期的にオイル交換をしたいと思っているので、
この減り方の緩やかになると想像する１５Ｗ−５０のオイルを、今後も継続して入れ続けることは考えていません。
で、この車検のときは前まで・・・・１年通して使っていた・・・・１０Ｗ−４０を指定してオイル交換してもらいます。
ただ、この１５Ｗ−５０のオイルは、暑い（熱い）夏シーズン限定ならエンジンに良さそうな気がします。

で、この様子を踏まえた今後の予定（悪巧み）として、車用の高粘度オイルなんてなモノを入れてみたい気もします。
たまにカー用品店なんかに行くと、１０Ｗ−５０の他に１０Ｗ−６０とかのオイルが並んでたりします。いわゆる「チューンドカー」用？
その中でも、水平対向エンジンのスバル（もしくはポルシェでも可）に対応した１０Ｗ−６０オイルならば、Ｋのエンジンでも
問題無さそうな予感がするので、そういったオイルを夏場限定で入れてみたいなぁ〜。
しかし、あくまで予定です。