自宅周辺の街灯が蛍光灯→ＬＥＤ灯へ変わったので
以前の写真写りと異なってます。
ＨＩＤ
合言葉は「もっと光を（byゲーテ）」。
さらに「君は光を見たか！？」（映画ブルース・ブラザーズより）
自宅周辺の街灯が蛍光灯→ＬＥＤ灯へ変わったので
以前の写真写りと異なってます。
以前、散々騒いだＧＰＸにＨＩＤライトの装着ネタ。
やれ『ＨＩＤの性能だ』とか、やれ『予算が無い』とか、いろいろと理由をつけて先延ばしにしていって、
結局はＫ１３００Ｓの登場により「ＨＩＤを取り付けたＧＰＸで走る」ことはおろか「ＧＰＸで走る」ことすら回数が激減してしまって
このネタはどうでもいいネタと成り下がっていました。
それからはライコランドなんかで売ってる高効率バルブなどをいろいろ試しながら使用してました。
そういった高効率バルブなんか取り付けて、Ｋ１００ＲＳの代打で深夜超特急しながら北海道へ行ったりしたなぁ〜。
そのＫ１００ＲＳがフロント周りのＯＨでディーラーへ長期入院してからの『代打』で、夜の散歩＆近所の足代わりとして復活させたら
・・・・・やっぱりあのライトじゃ心もとない。再びそう思いはじめました。
ＨＩＤのライトの光に慣れ親しんでしまうと、高効率とはいえ、そのライトを明るいとは思えなくなってました。
それに、ヘッドライト使用時に電圧降下？を起こすのか、アイドリングが不安定になったり必要以上にバッテリーの充電をしたりなどの
ＧＰＸの電気系統の不安も払拭したいこともあり、久しぶりのＧＰＸネタとして『ＧＰＸにＨＩＤ』ネタを復活させました。
以下、その装着への苦悩の道を文章にしてみます。
まず最初に取り掛かったのが、ネットオークション（ネットショップ）でのＨＩＤライトの価格調べから。
個人的なＨＩＤの要求性能としては、３５Ｗ仕様で４３００Ｋのモノ。まあ、Ｋ１００ＲＳで使ってるヤツと同じ性能ですね。
その中から見た目の安心感のあるやつで、そこそこ安心感のある価格のやつを選びたい。
一時期は近年登場し始めたＬＥＤによるヘッドライトキットの購入を考えたりしましたが、あれってＨＩＤよりもライト後方の余裕がないと
装着出来なさそうなので、早々に諦めることとなりました。
（ライト後方にＬＥＤの熱を発散させるデカいヒートシンクが着いてるモノが多く、ＧＰＸのスペースには無理そうだったから）
それにしても４３００ＫのＨＩＤって人気がないねぇ。
３５ＷのＨＩＤの種類はいっぱいあるのにもかかわらず、大抵のが６０００Ｋ〜８０００Ｋなどのファッション性を重視したようなモノばかりで
３０００Ｋ〜４３００Ｋなどの普通過ぎるようなモノはあまり存在しないんです。こっちは普通のヤツで十分なのに。
仕方なく、３５Ｗで４３００ＫのＨＩＤを扱ってるところ・・・・・・かろうじて１ヶ所あった・・・・・・・からＨＩＤを購入。
送料込みで５９３０円でした。
買ったのは４月中旬だったのに、届いたのは５月に入ってからでした。
どっかで誰かがサボってた？
ＧＷツーリングで使えそうだった４日間のうち、１日をこれを装着することに割り当てて、ＧＷ最終日にＧＰＸを引っ張り出し
数年越しの作業開始です。
まずはＨＩＤの製品チェックをするための準備。
ＧＰＸのライトソケットとＰＡＭＳのヘッドライトブースターの接続を外して
ＨＩＤライトがちゃんと点灯するか＆ハイ・ローの切り替えが出来るか？を確認します。
なにぶん、価格が価格だし。
とりあえず製品的にはＯＫ。
ぶっちゃけ、普通のバイク用品店などなんかには絶対並ばない商品ぽかったんで、
購入元へ返品も覚悟の上での購入でした。点灯してよかった。
ま、とりつけた後もいつ壊れてもいい覚悟で使おう。『価格と性能・品質は比例する』と割り切る心意気が必要です。
で、今まで使ってたライトバルブを取り外して
Ｋ１００ＲＳで取り付けたときのように
取り付け方法を模索したり、不慮のトラブルを防止する絶縁対策をしたり
下準備を進めていきます。
Ｋ１００ＲＳよりも狭い後方スペースに
ＨＩＤライト部と純正ゴムカバーを取り付けます。
取り付けるのにスゲー苦労しますよ、この部分は。
自分は「邪魔なスピードメーターケーブルをメーターの下で取り外して」やりました。
ＨＩＤではお約束のゴムカバーの穴あけ作業。
ゴムの切りすぎには注意。
自分は切りすぎました。
ＰＡＭＳのヘッドライトブースターの配線も利用しつつ、ＨＩＤを取り付けていきます。
ＨＩＤのバラスト部は昔のレーダー探知機の取り付けステー（ＶＴ−０１用？）を介して左ウィンカーのボルトに固定。
ＨＩＤの接続配線＆ヘッドライトブースターはフレームのヘッドパイプ部あたりへまとめてみた。
この辺は暫定的な固定処理です。
と、まあ、行き当たりバッタリの作業で約２時間ほどかかり、ようやく取り付け完了。
この後、ライトの前に手をかざしてＨＩＤを点灯させてみたら
ちゃんと点灯してるのが確認出来ました。
で、このまま車体を出しっぱなしにして、周囲が真っ暗になってからライトの明るさを確認してみた。
うーん、若干青い？
これ４３００Ｋか？
ほんの少しの試験点灯（エンジンかけずに、バッテリーの電気だけで）でしたが、しっかり前方を照らしてました。
ちょっと青みがかってる気がしたけども、この時はそのままで終わり。
別の日に、仕事後の夜の散歩＆買い物に出かけるのを口実に、ＨＩＤライトを点灯させた試験走行に出かけたら
出発から帰宅するまでの間、何事も無くその明るさを確認出来ました。
その際に気がついた点を幾つか挙げると・・・・・・
ライト点灯直後は「青い」けど、しばらくすると安定するのかＫ１００ＲＳで見慣れた色へ変化します。
Ｋ１００ＲＳのＨＩＤよりも安定するまでの時間はかかってると思われます。ま、そのくらいはいいでしょ。
そのＨＩＤが点灯してる間、街中の信号待ちの時でもアイドリングは安定してました。『高効率バルブ』ではすぐ不安定になったのに。
やはり、この辺は３５Ｗっていう電気消費量のなせる業でしょうか。
これならバッテリーの負担も減りそうだし、安心してバッテリーを使っていけそうです。
で、肝心のライトの明るさは、文句無しです。安心できる明るさが確保出来ました。
前の高効率バルブと比べたら、光の強さというが全く比べ物にならないほど力強くなった見え方をします。
ライトの形（ライトが照らす部分の形状）は同じなのに、その部分の見え方がより明るくなったんで、走行時の安心感が増しました。
やっぱりＨＩＤはスゴい。
と良いことずくめのＨＩＤライトの装着でした。
後はこのＨＩＤがどれだけの寿命があるかが関心事です。ま、Ｋ１００ＲＳが帰ってくるまではもってくれるでしょう。
