ヒストリックレーサーを造る（足周り編）
ヒストリックレーサーを造る、
その製作に取り掛かる。
フロント周りの製作     |
ストラットはAE85用を使用し、ハブもそのまま使用するので、自動的にディスク（ソリッド）になる。 当初、ショックアブソーバーにカヤバ製スーパーストリートforストリート（AE86用／4段階調節）を、 スプリングにkgm製ノーマル形状スプリング（AE86用／バネレート：不明／カットしたもの）を 使用したが、最終的には、車高調仕様になる。 ジオメトリーの関係で、ロアアームを50mm延長し、ロールセンターアダプターを装着する。 最終仕様は、 ［サスペンション］ ストラット＆ハブ ：AE85用ノーマルショート加工 ショックアブソーバー：リボルバー製オリジナル（AE86用／5段階調節） スプリング ：クラフト製直巻ID60/自由長230mmタイプ 6.5ｋ or 5.5k 車高調ユニット ：リボルバー製 アッパーシート ：リボルバー製 アッパーマウント ：クスコ製ピロアッパーマウント［画像AE86用］（TE27用／キャンバー調整式） ロールセンターアダプター：リボルバー製（AE86用30mmストレートタイプ） ロアアーム ：AE85用を50mm延長加工 スタビライザー ：KE20ノーマル。 ［ブレーキ］ ローター ：AE85用ノーマル キャリパー ：AE85用ノーマル パッド ：WINMAX製クエストβ（AE86用） マスタシリンダ ：AE85用ノーマル（ブースタ共） |
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| ＝メモ＝ リボルバー製オリジナルショックは、シェルケース長300mm（ロッド長140mm）と短いため、ストラットケースを切断してショート加工し、車高調ユニットを溶接した。 ロアアーム延長加工は、AE85用ノーマルを切断し、コの字チャンネル状に曲げた鋼板を被せるようにオーバーラップさせて溶接した。 ピロアッパーマウントは、TE27用が無加工で取付可能。 ストラット＆ハブ ：7,000円／本（解体パーツ、ハブ＆ローター含む） ショックアブソーバー：22,000円／本 スプリング ：6,400／本 車高調ユニット＆アッパーシート ：22,000円／2個セット アッパーマウント ：30,000／2個セット ロールセンターアダプター：12,000円／2個セット |
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リア周りの製作  |
当初、ショックアブソーバーにカヤバ製スーパーストリートforストリート（AE86用／4段階調節）を 使用していたが、最終的にはTRD製8段階調整式に変更。 リーフスプリングは、当初メインリーフはKE20ノーマルを使い、他のリーフはTE27後期型レース用強化リーフのものと組替えて使用していたが、最終的には、メインリーフもTE27後期型レース用強化リーフになる。 ジャダー対策で、後にテンションロッドを自作して追加する。 最終仕様は、 ［サスペンション］ ショックアブソーバー：TRD製８３１（AE86用／8段階調節） リーフスプリング ：RSハマダ製TE27後期型レース用強化リーフスプリング リーフブッシュ（前） ：自作アルミブッシュ リーフブッシュ（後） ：RSハマダ製テフロンブッシュ テンションロッド ：自作、両端ピロボール式 スタビライザー ：元々なし ［ブレーキ］ ドラム ：KP61用ノーマル シュー ：KP61用ノーマル |
| ＝メモ＝ ショック下部取付形状がAE86と異なる（KE20は両受け）ため、下側のブッシュ幅が広くて装着できなかったため、ブッシュをカッターで切って、取付幅が狭くなるようにしていた。 最終的にはKP61の片受けタイプに変更した。 KE20のリーフスプリングは、TE27前期型と同じ形状だが、当時はTE27レース用強化リーフは、後期型しか手に入らなかった。 前期型と後期型では前側のブッシュ径が異なる。（前期型＜後期型） ウレタン強化ブッシュは、前期型／後期型とも入手可能だった。 リーフブッシュは、元ラリーストの助言より前側のみアルミ化する。 前後共アルミ化は駄目と聞く。 テフロンブッシュは8個入り1台分セット販売。 当初、前期型用を購入したため、後期型メインリーフに交換した際、後側は共通なので使えたが、前側のみ購入できなかったので、アルミ化したという噂もある。 前側のブッシュ径は、後期型の方がかなり大きくなっているが、実はボディ側を加工しなくても取り付いた。 初めから後期型レース用強化リーフスプリングを装着すべきだった。 ジャダー対策のテンションロッドは、ロッド両端にIKO製ロッドエンドピロボール（POS-12A）を使用し、（まじめに）正ネジ／逆ネジを対で使用し、ロッド長を微調整可能としている。 メインリーフにKE20ノーマルを使用していた頃、車高を落とすために、自作ロアーリングブロックを装着していた。 ”ブロック”といいながら通常の塊ではなく、バネ下重量軽減のため。曲げ鋼板で構成していた。 位置決め用のインロー（凸凹）も設けてある ショックアブソーバー：13,500円／本 リーフスプリング＆ブッシュ ：62,800／1台分（組替工賃含む） 車高調ユニット＆アッパーシート ：22,000円／2個セット |
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