| 天候：快晴 気温：日中は心地よい |
天気は晴天で、気温も含めて絶好のレース日和。 |
パレードラン |
当日、何処の催しかよくわからなかったが、欧州車なら誰でも（見学者でも）参加できるパレードランというものがあり、コースを全く知らない私にとっては、下見をするには絶好の機会とばかりに参加した。 （それにはカラシ一族全員＆28番さんが搭乗したポロも参加） パレードランは、3列縦隊に並んで、手に風船を持って時速10キロぐらいで走るというものだ。 私は7〜8個の風船を持たされ、それを靡かせての走行だ。 レーシングスピードでは解り辛い各コーナーのカントをチェックし、手に持つ風船からは風向きをチェックする。 実際、向かい風と追い風で風船のバタツキ具合がかなり異なる。 「フムフム、これだとメインストレートは追い風だからかなりスピードが出そうだな」などと真剣に考えていると、ピットロードでＯ坂屋のＯ坂氏が指を指してバカ笑いをしていた。 （レーシングヴェローチェと風船が滑稽だと） 1周回って、グリッド上に停車して風船を飛ばして終了。（意味わかんなかった） |
フリー走行  |
初めて走行する者にとっては有難い設定だ。 ブリーピングでミネ攻略法は、速目の減速、速目のアクセルオンと聞いていたが、実際走ってみるとなるほど普通の感覚で走行すると、ほとんどのコーナーでオーバースピードとなる。 コーナーの手前はスピードが乗りやすいが、コーナーは曲がりこんでいるといったレイアウトだ。 ギヤリングにおいては、２速か３速かを迷うコーナーが多い。 また、路面のミューがちょっと低い感じ。 途中誰かが第２ヘアピンの１つ手前から第２ヘアピンにかけてオイルを撒いたので、走行車両がほとんど無くなった。（最後まで走っていたのは２台だけ？だった） 走り込み量が著しく少ない私にとっては、その他を出来るだけ多く走りたかったので最後まで走りつづけた。 ベストラップは１分５５秒３１６。 走行後、タイヤのエア圧は温間で2.3kg/cm2にセットした。 |
予選 公式リザルト |
なんとなくコース攻略が見えてきた。 目標タイムを１分５０秒において、タイムアタックを開始した。 愛車のギアリング（ＯＳクロス＋４.３デフ）では、こんな感じだ。 メインストレート５速、１コーナーで→４速→３速、バックストレッチで→４速、４コーナーで→３速→２速、そのまま５コーナー２速、立ち上がりで→３速、第１ヘアピンで→２速、立ち上がって→３速、第２ヘアピンの１つ手前で→→２速、そのまま第２ヘアピン２速、立ち上がって→３速、そのままシケイン３速、最終コーナーで→２速、立ち上がって→３速→４速→５速とメインストレート。 結果は、１分５１秒７０６で１３番手（１７台出走中）だった。 |
| スターティンググリッド 決勝  公式リザルト |
スターティンググリッドは７列目左側ポジション。 右斜め前に白色１５６（１２番手）と前に派手目の１５５（１１番手）がいる。 ヒストリッククラスは１台だけなので、戦略はない。 目の前の１台１台と勝負していくことになる。 ということで第１ターゲットは白色１５６。 シグナルはレッドランプが１個、２個、３個、４個、５個と点灯し、ブラックアウト！ スタート！ 今まで体験した中で一番ＦＩＡ方式（Ｆ１など）に近い。 ホイールスピンが止まらない。が、構わず７０００ＲＰＭキープで踏み込む。 グリップが戻ると白色１５６に並んでいる。１コーナーはアウト側からサイド・バイ・サイドで通過する。 こうなれば根競べ。「俺は引かへんで。早よ引いてや」と思いながら並走するも流石に全国統一戦参加者だ。一歩も引かない。 結局４コーナーまでサイド・バイ・サイドのまま来た。よってアウトポジションのまま。 白色１５６はインから飛び込んできたのでラインがクロスする。 今度は、５コーナーで立ち上がろうとした瞬間、４，５台前でスピンしている。 ２台、３台とスピンしていく。右側ダートから交わせそうに思えたが、初めてのサーキットで初めての対戦相手では、その後の予想がつかない。 車を当てたくなかったので、右側にスピンさせた。（タイヤバリアが近かったのでちょっとあせった） エンジンをストールさせてしまったので再始動後、アクセルターン一発（ちょっとミスったが）コースに復帰すると、始めのスピン車両２台を残して誰もいない。ちょっと先にスピンから復帰した１５５がいたぐらい。ガックシ！ 気持ちを取り直して、前の１５５を追うことにした。 インフィールドで追いつくもののストレートが恐ろしく速い。ゴムバンドで弾き飛ばしたような加速で離れていく。 ６周目の第１ヘアピンを立ち上がったところでＧＴＶが炎上したため、第１ヘアピンからイエロー区間となる。 ここで１５５に目一杯近づくも抜けねー！ すると今度は８周目が終わろうとしたころ、トップ車両がやってきてブルーフラッグ。 あっさりストレートで抜いていくと１コーナーで前の１５５にも追いついた。 １５５が進路を譲ったので、チャンスとばかりにトップ車両に続いて行ってパスに成功。 インフィールド区間は、こっちの方がやや速かったので、少し引き離してフィニッシュ！ 結果は１０位で、ベストラップは１分５１秒３８９。 目標タイムを１分５０秒台には届かなかったが、走る毎にタイムが上がるということは、まだまだ慣れていない証拠。 「まだ上積みの余地はあるもん」と勝手に納得して終了。 あー楽しかった！ |
表彰式 |
HRクラスは1台参加でしたが、優勝と言うことで表彰してもらったがなんだかなって感じだった。 賞品はオイルで、アジップ（レーシングオイル）の２Ｌ缶を３缶（画像左側）だったので、積載車のオイル交換が出来ると喜んだがガソリンエンジン専用だった。カックシ！！ 前回のARC関西最終戦の時の賞品は、同じくアジップ（SINT2000、画像右側）で、こいつはガソリン／ディーゼルエンジン兼用だったが、２Ｌ缶を１缶だったので使えない。 誰か使わない人、交換してください！！（２缶で３缶進呈） |
| 本日の車両状態 | 美祢サーキットはハードブレーキング箇所が多く、ブレーキに厳しいコースである。 そして、ブレーキ踏み代が変化する症状が再発した。 パッドではなく、マスターに問題があるのか？ エンジンは予選中メインストレートの上り３速で7000ｒｐｍまで回すのもしんどい感じ。 プラグの焼けは結構いい感じなのだが、外から音を聞いていた28番さんとＯ坂氏が 音がいまいちで、オフして踏み込んだときにバラバラとばらつくというので、 Ｍ／Ｊ、Ａ／Ｊはそのままに、Ｉ／Ｊを６５Ｆ８→６０Ｆ８にして心持ちミクスチャーを濃くしてもらって決勝に望んだ。 決勝は、シフトアップ時の繋がりも良くなり、ストレートの上り３速で7500rpmまで吹けるようになった。 |
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