４ナンバー積載車計画

改造計画

まず荷台改造について検討してみよう

荷台の補強	［想定許容荷重］ 許容積載重量が1500kgといっても集中荷重に耐えれる構造ではない。 床面積に満遍なく積載すると仮定すると、床面に掛かる圧力は 床面積 ＝ 3.1m × 1.6m ＝ 4.96�u ≒ 5�u　なので 300kg/�u＝30g/c�u となる。 満遍なく積載する場合はほとんどない（砂などならありえる）ので 半分ぐらいに想定してるとして、60g/c�u 更に安全率を2倍見ているとして、120g/c�u となる。（許容荷重） （実際のところはどれぐらい想定しているのだろう？）
	［実際の荷重］ 自動車を積載する場合、床との接点は4つのタイヤのみなので、4箇所に荷重がが集中する。 たとえば車重が1tonで前後比率が6：4の場合、前輪に300kgずつ、後輪に200kgずつの荷重が四隅に加わることになる。 幸いタイヤはゴムで出来ているため、接地面に対してほぼ均等に荷重が掛かる。 タイヤの横方向接地幅を20cm、縦方向接地幅を15cmと仮定すると 設置面積は　300c�u　となり 300kg ／ 300c�u ＝ 1kg/c�u　となり、 上記の許容荷重と比較すると 約8倍の集中荷重が加わっていることになる。
	［荷重分散］ 荷台への集中荷重を分散させるため、タイヤが通る縦方向に角パイプを何本か固定することにする。 これにより積載固定位置のみならず、積載中でも荷重分散が出来るようになる。 また、この角パイプでのかさ上げ分が、別述する「歩み板の格納」の高さ確保にもなる。 これで集中荷重は縦方向に分散されるが、横方向荷重位置が両端となるため、構造上、 横方向の荷台の梁（骨）に加わるモーメントに対応する補強が必要かも知れない。

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