伊丹《再》発見……⑥ さらに、遺跡探訪などをつづけます。
伊丹の鉄道―――JR福知山線≪市内２駅≫
阪急伊丹線≪市内３駅≫
中心市街地の東と西に、明治からJR（旧国鉄）、大正から阪急。
（写真６６枚〈JR３５枚＋阪急３１枚〉）
【JR福知山線（伊丹駅／北伊丹駅）】
JR伊丹駅を、“昭和レトロ”ともいうべき「こだま」型の特急列車が、フルスピードで通過（伊丹
１丁目）。午前11時９分――、昔懐かしい「こだま」型の列車が駆け抜けて行く。このことは、「撮り鉄」
（鉄道写真撮影マニア）以外の人には、あまり知られていないのではないだろうか。
「こだま」といっても、新幹線ではない。昭和３３年（１９５８）から在来線（東海道本線）に登場した、
“ビジネス特急”のことである。たしか当初、それは東京―大阪間を６時間５０分で突っ走ったと記憶し
ている。≪ちなみに、昭和３３年は、映画『ALWAYS三丁目の夕日』に描かれた時代、東京タワーが
完成した年である≫
そのボンネット型をした旧「こだま」の車体にそっくりの、特急「北近畿」（新大阪―福知山）が、いま
JR福知山線を走行しているのだ。上の写真が、それである。JR伊丹駅の近辺で初めてその優美な
姿を見たときは、一瞬、幻（まぼろし）かと目を疑ったほどだった。
特急「北近畿」は、福知山線の全線が電化された昭和６１年（１９８６）、運行を開始。宝塚や三田に
は停まるのに、伊丹を通過するのはシャクだが、筆者（７４歳）のような高齢者には、「こだま」を彷彿
（ほうふつ）とさせる車体がなんとも懐かしい。
昭和５６年（１９８１）に完成したJR伊丹駅（伊丹１丁目）。明治の面影をとどめた木造の旧駅舎は
昭和５４年まで存続したが、その後、国鉄福知山線の複線電化に伴い、城郭をイメージした白い建物
に生まれ変わった。
現在、駅の周辺一帯は高層マンションが林立し、大型商業施設（右の写真の奥）や巨大な歩行者
専用デッキ（陸橋）も出現して、大きく様変わりしている。
【伊丹の鉄道史】――日本の鉄道はまず明治５年（１８７２）に新橋―横浜間、次いで同７年、
神戸―大阪間に登場した蒸気機関車が最初だが、伊丹における鉄道史は、SLに先駆けて明治２４年
（１８９１）、まず伊丹―尼崎間に川辺馬車鉄道が開通したことに始まる。その経営規模は馬２７頭、
客車７両、貨車８両だったという。今から１２０年ほど前のことだ。
それから２年後の明治２６年、それが蒸気機関車の摂津鉄道となって尼崎―伊丹―池田を結び、
その後、阪鶴鉄道（大阪―舞鶴）に受け継がれて同３０年に宝塚まで、３２年には福知山まで延長さ
れた。さらに、日露戦争が勃発した明治３７年（１９０４）、舞鶴軍港をめざして大阪―舞鶴間に直通
列車が走ったという。
こうした経緯をへて明治３９年（１９０６）、鉄道国有法が公布され、翌４０年、国鉄福知山線（現在
のJR)となったわけである。なお、線路は昭和５６年（１９８１）まで単線だった。国鉄が民営化され、JR
となったのは、昭和６２年（１９８７）のことであった。
一方、阪急電車が伊丹へ乗り入れたのは、大正９年（１９２０）のこと。川辺馬車鉄道（JRの前身）が
登場してから、２９年後のことである。
ちなみに、JR伊丹駅は、馬車鉄道の開通当初から、有岡城の本丸跡に位置する。有岡城は
町ぐるみを城塞化した先駆的意義が評価され、落城から満４００年目にあたる昭和５４年（１９７９）、
国の史跡に指定された。郷土・伊丹の誇る、かけがえのない歴史遺産である。
しかし、その本丸跡の東半分にあたる場所に、現在、JR伊丹駅があるのだ。馬車鉄道が登場した
明治の中期、すでに廃城となっていた、本丸のあった丘陵は大きく削り取られ、そこにまっすぐレール
が敷かれたのであろう。
左＝JR伊丹駅・阪急伊丹駅の周辺地図（筆者の著書『伊丹ウオッチング』〈１９９５年刊行〉から
転載）。二つの駅の中間に、有岡城の遺跡がある。つまり、きわめてユニークな“歴史街区”の東端に
JR伊丹駅があり、そこから６００㍍ほど西側に阪急伊丹駅があるわけだ。そして、JRも阪急も線路は
城跡に並行するようにして、南北に走っているのである。
右＝南側から見た旧国鉄伊丹駅の遠景。駅舎もプラットホームも、その右側（東）にある貨物用
の引込線も、有岡城の本丸跡（東半分）にある。写真の右端に見える細い道の付近までが、往時の
本丸だった。（この写真だけは昭和５０年代〈1975年～〉に撮影。当時はまだ、ディーゼル機関車の
時代であった。プラットホームに停まる赤い車体が、ディーゼルだ）
JR伊丹駅のコンコースや改札口は現在、駅舎の２階にあり、２階はイオンモール伊丹テラス
（大型商業施設）と陸橋で結ばれている。さらに、有岡城跡の丘陵と駅舎（正面）の２階との間に
は、「古城橋（こじょうばし）」と名づけられた陸橋がかかっている。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
＊「②国鉄伊丹駅」（写真１３枚＝昭和５０年代に撮影）
＊「伊丹今昔」（写真８８枚）
＊「３０年目の有岡城跡」（写真５２枚）
JR伊丹駅のプラットホーム風景。丹波路（たんばじ）快速、快速、普通は停車するが、特急は通過
する。“上り”は尼崎→大阪→京都方面（福知山線～東海道本線）のほか、尼崎→東西線→学研
都市線（片町線）がある。JR東西線が開通したのは、平成９年（１９９７）のことだった。
ところで、JR伊丹駅の利用客は、どれくらいなのであろうか。
平成２０年（２００８）の調査によると、JR伊丹駅の1日平均の乗車人員（降車は含まず）は２３，５８９
人。これは、福知山線の駅では第２位だ。ちなみに、１位は宝塚駅（３１，３０５人）、３位は川西池田駅
（２０，５５５人）である。
伊丹の場合、以前は、JRより阪急の方が利用客が多かった。昭和５６年（１９８１）まで、JR福知山
線はローカル線特有の単線で、まだ電化されていなかったからだ。そのため、２：１の割合で阪急が
リードしていたのである。それが、現在は逆転して、JR伊丹駅が大きく阪急伊丹駅（1日平均乗車人員
１１，９４２人）を上回っているのだ。
その理由は、①阪神大震災（1995年）で阪急伊丹駅が倒壊し、以来、４年間も不便な仮駅舎（400
㍍ほど南方）となったこと、②JR東西線が開通（1997年）し、JRの利便性が向上したこと（1981年にJR
尼崎⇔宝塚が複線電化）、③JR伊丹駅のすぐ近くに、関西ではトップクラスといわれる複合商業施設
が出現（2002年）したこと、などであろう。
それと、伊丹から大阪あるいは神戸へ向かう場合、JRと阪急では、利便性に差があるように思わ れる。つまり、大阪へ行く場合、競合する阪急が塚口で神戸線に乗り換えねばならないのに対し、JR
は大阪駅（福知山線）へも大阪都心（東西線）へも直行便だ。また、神戸方面へ向かう場合も、乗り換
え駅の阪急塚口は特急が通過するのに、JR尼崎は快速が停まる。こうしたことも、JRが優位に立った
要因と考えられる。
走行中のJR福知山線。猪名寺⇔伊丹⇔北伊丹はおおむね平坦の直線コース。東を流れる
猪名川（１級河川）と西に連なる伊丹段丘との間を、列車は南北に走る。（右上の写真に写って
いるのは駄六川。場所は伊丹駅の北側だ）
黒い枕木を線路の柵（さく）として再利用。懐かしい風景だ（東有岡５丁目）。昔、レールを
支える枕木として、この太い木材が使われていた。それをこのように再利用した場面を見るのは、
今では珍しい。“国鉄時代”の名残をとどめた、ローカル線特有の景色といえようか。
先頭車両から前方を望む。レールの輝きが印象的だ。この場所に立つと、子供のころ（昭和
１０年代）、電車の運転士になりたかったのを思い出す。……当時、国鉄福知山線は単線で、蒸気
機関車が走っていたし、阪急伊丹線も単線で、電車は２両連結だった。それからもう、７０年近い
歳月が流れる。
昼下がりの普通列車は乗客もまばら。ゆったりしたのんびりムードで、ローカル線特有の雰囲気
が感じられる。見上げると、「つぎは伊丹です」との表示（右の写真）が目についた。
JR北伊丹駅。伊丹空港を飛び立った大型ジェット機が上空をかすめる（北伊丹８丁目）。
駅舎の少し東側を猪名川が流れ、軍行橋（国道１７１号線）の南東方向に、長さ３０００㍍の滑走路
が広がっている。右下の写真の奥に見えるのは、五月山（さつきやま・池田市域）だ。
このJR北伊丹駅は、太平洋戦争さなかの昭和１９年（１９４４）に開設された。その理由は、付近
に点在する大小の軍需工場（大阪機工など）の貨物輸送と、そこへ勤労者たちを動員するためだっ
たらしい。
戦後の昭和２０年代後半（1951年～）、筆者は「緑ケ丘」にある県立伊丹高校の生徒だった。その
ころ、宝塚や川西に公立高校はなく、その方面から列車通学してくる仲間たちは、「国鉄北伊丹駅」
で汽車を降り、大阪機工の南側の塀ぞいの道を西へ１㌔余り歩いたという。
当時、筆者は県立伊丹高校硬式野球部の部員だった。試合で尼崎へ遠征するのに、この北伊丹
駅から汽車に乗った。尼崎の南へのびる「尼崎港線」という支線があり、県立尼崎高校のある金楽寺
（きんらくじ）駅までは、北伊丹駅から乗り換えなしで行けたように思う。
かつて、JR北伊丹駅は過疎地の“無人駅”であった。付近は航空機の騒音公害も深刻で、昭和
の後期ごろまで無人駅だったように思う。しかし、現在は近辺に住宅地やマンションが急増。２００８
年の調査によると、この駅の1日平均乗車人員（降車は含まず）は、４，９７７人だという。
なお、「北伊丹」という駅名は、伊丹の「北」ということで名づけられたのであろう。ただし、開設
当時、駅のある場所の地名は「北村」だった。その旧村名が昭和４６年（１９７１）、町名変更によって
「北伊丹」（１～９丁目）という大字（おおあざ）に変わった。そういう経緯があったのだが、とにかく現在
は駅名と地名が奇妙（？）に一致しているわけだ。
高校時代（昭和２０年代）、「北伊丹」から乗り換えなしで「金楽寺」へ……。当時の駅名標識
が、伊丹の高台地区に現存。前記のように、筆者は県高生のとき、野球部の試合で尼崎へ行っ
た。もう、６０年近くも前の話だ。そのとき汽車を降りたのは金楽寺駅だったのだが、その懐かしい
「きんらくじ」の文字が残る古い鉄道標識が、なんと、筆者の自宅の５００㍍ほど北にある民家の庭先
に現存しているのだ。
その場所は、ロザリオ幼稚園の北側。上の写真が、それである（高台５丁目）。
JR福知山線が複線電化された昭和５６年（１９８１）、金楽寺駅のあった「尼崎港線」は廃線となっ
た。それまでプラットホームに立って乗客たちを見守ってきた駅名標識が、その後、この場所へ移さ
れたのであろう。（標識はオークションで落札されたということだった）
≪備考≫＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
昭和の後期から、伊丹市域の南部をJR山陽新幹線が疾走（尼崎市猪名寺２丁目で撮影）。
左の写真の奥に見えるのは、六甲の山並みだ。スパークをきらめかせて突っ走る“夢の超特急”の
出現には、御願塚（ごがづか）古墳（御願塚４丁目＝線路のすぐ南側）の被葬者も、ビックリ仰天して
いることだろう。
山陽新幹線（新大阪―博多）のうち、新大阪―岡山間は昭和４７年（１９７２）に開通。JR福知山
線と阪急伊丹線をまたぎ、高架橋の線路が、伊丹の南町・御願塚・南野・野間地区を東西に横切っ
ている。
【阪急伊丹線（伊丹駅／新伊丹駅／稲野駅）】
生まれ変わった阪急伊丹駅ビル。阪神大震災から３年１０ヵ月後（１９９８年）に完成（西台
１丁目）。旧駅舎は平成７年（１９９５）の大震災で倒壊した。その後、長期間にわたった仮駅舎の
時代を経て、同１０年１１月、現在の駅ビル（５階建て）としてリニューアル。旧駅舎（３階建て）がレール
を敷いた“高架橋”だっただけに、その変貌ぶりは目をみはるばかりだ。
その新しい阪急伊丹駅は、バリアフリーを取り入れた、高齢者や障害者に優しい駅として、「日本
鉄道賞」を受けたのだという。なお、駅ビルの北側には、タクシー乗り場やバスターミナルが広がって
いて、１９万都市「伊丹」の表玄関にふさわしいたたずまいといえよう。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
「⑨阪神大震災」（１９９５年に撮影した阪急伊丹駅の写真など）
阪急伊丹駅は、駅ビル３階にコンコース、改札口、プラットホーム。阪神大震災のあと、阪急
伊丹駅の利用客はかなりJR伊丹駅へ流れてしまったようだが、それでも朝夕のラッシュ時は大にぎ
わい。近年の調査によると、阪急伊丹駅の１日平均の乗車人員（降車は含まず）は１１,９４２人（２０
０８年度）、JR伊丹駅のそれは２３,５８９人（２００８年度）だという。
なお、阪急とJRは６００㍍ほどしか離れていない。その二つの駅の中間に位置する旧市街地
は、伊丹の歴史が凝縮されたような特徴的なスポットだ。つまり、そこは戦国時代は有岡城と
その城下町（史上初の“総構え”の城）、江戸時代は「伊丹郷町」と呼ばれた酒づくりの町（日本一の
“酒造産業都市”）であった。現在、有岡城跡（JR伊丹駅前）は国の史跡、旧岡田家住宅（店舗・
酒蔵＝宮ノ前２丁目）は国の重要文化財に指定されている。
【阪急伊丹線の歴史】――伊丹線は神戸線と時を同じくして、大正９年（１９２０）に開通した。
今から９０年前のことだ。伊丹の町に川辺馬車鉄道（JR福知山線の前身）が登場してから、２９年後
である。
当時、伊丹の中心市街地だった「本町通り」（現在の産業道路ぞい）には、川辺郡の郡役所があ
った。小さい町ではあったが、兵庫県川辺郡伊丹町は、川辺郡（伊丹市・宝塚市・川西市・猪名川町
の全域と尼崎市の東部）の“首都”だったのである。その町の東と西に、それぞれ汽車と電車の発着
する停車場がお目見えしたわけだ。
それ以来、伊丹の人々は国鉄伊丹駅のことを「汽車場（きしゃば）」、阪急伊丹駅のことを「電車場
（でんしゃば）」と呼び習わしてきたようだった
そのころ、「本町通り」の界隈（かいわい）には、古色蒼然たる酒蔵がズラリと軒（のき）を並べていた
はずだ。伊丹の町は酒づくりで栄えた江戸時代の雰囲気を色濃く残す一方、町場の東と西に蒸気
機関車と電車が乗り入れたわけで、まさしく明治のハイカラと大正ロマンが“同居”するユニークな町
であったといえよう。
全長３．１㌔の阪急伊丹線（伊丹―塚口）は当初、途中に駅がなく、ノンストップだった。けれども、
翌大正１０年（１９２１）に稲野駅、さらに昭和１０年（１９３５）には新伊丹駅が設けられた。途中に二つ
の駅が新設されたのは、それぞれの駅の西方に大規模な住宅地が開発され、阪急電鉄がそれを
売り出したからであろう。
以来、線路は単線だった。そのため、駅で電車がすれ違うとき、運転手同士が“輪っか”のような
ものを交換していた場面をよく覚えている。当時は沿線に人家もほとんどなく、ローカル線特有の
牧歌的な雰囲気だったように思う。その後、太平洋戦争中の昭和１８年（１９４３）、伊丹線は複線と
なった。そのころから昭和４０年（１９６５）ごろまで、電車は２両編成だった。
ハイアングルから見た阪急伊丹駅付近の線路の様子。／阪急伊丹駅前の案内所にあるバス
路線図。／阪急伊丹駅・JR伊丹駅の周辺地図（昭文社『都市地図・伊丹市』から一部分を転載
させていただいた）。地図の中に赤色で示した太線は、阪急伊丹駅が現在地へ移転する昭和４３年
（１９６８）以前の、線路のあった場所だ。その線路の突き当たり（終点）が、旧伊丹駅だった。
現在、線路は伊丹駅の３００㍍ほど南からゆるやかにカーブし、次第に上り坂となっている。そうし
て、電車は高架の上を走り、駅ビルの３階にあるプラットホームへ滑り込む。
しかし、昭和４３年までは、そうではなかった。伊丹線の線路はカーブせず、塚口からまっすぐで、
しかも平坦。プラットホームは道路と同じレベルの１階にあったのだ。
【阪急伊丹線の歴史（つづき）】――阪急伊丹駅は、元から今の場所（西台１丁目）にあったの
ではない。現在地から２００㍍ばかり南東、三井住友銀行の仮店舗のある場所（中央４丁目）が、開通
当初からの伊丹駅であった。当時、プラットホームに立つと、まっすぐ南へのびるレールの向こうに、
塚口方面を見渡すことができたのである。
駅の１００㍍ほど東には伊丹市役所、警察、消防、その他の官庁、それに商店が密集し、辺り一帯
は伊丹の中心市街地を形成。さらに、駅の近辺では、昭和２４年（１９４９）に運行を始めた伊丹市営
バスや、以前からあった阪急バスが発着していた。
阪急伊丹駅の開設当時、伊丹市の人口は９，５３７人（大正９年〈１９２０〉・第１回国勢調査）。それ
が昭和３６年（１９６１）には１０万人、同４５年（１９７０）には１５万人を突破する。駅前広場もなく、駅の
周辺は商店や民家が建て込んでいた。こうしたことから、中心市街地が手ぜまになるのを見越し、
昭和４３年（１９６８）に阪急伊丹駅が、同４７年（１９７２）には伊丹市役所が、それぞれ現在地へ移転し
たのだった。
それまで高低差のない直線コースだった阪急伊丹線は、このとき西へ大きくカーブし、駅は高架化
されて、３階がプラットホームとなった。１階は小売店が同居する総合店舗、２階が改札口だったが、
それは駅舎というよりも、いわばガード下。“高架橋”の上（３階）にレールが敷かれ、プラットホームは
その上に屋根があるだけの吹きっさらしだった。そのころから電車は３両編成となり、やがて４両編成
へと変わっていく。
そうして、阪急伊丹駅が移転してから２７年後――。
平成７年（１９９５）１月１７日、午前５時４６分、真っ暗がりの中で突如、阪神大震災が発生した。
マグニチュード７．２（近年の報道では７．３）、震度７だった。阪急伊丹駅はむざんに倒壊する。１階が
崩れ、脱線した８両の電車（４両編成×２連）もろとも、３階のプラットホームと２階部分が落下したの
だ。レールの敷かれた“高架橋”（ガード）がつなぎ目（橋脚）のところではずれ、それが２㍍以上もずり
落ちて、１階のコンコースやタミータウン（大型店舗）を押しつぶしている。信じられないほどの、目を
そむけたくなるような光景だった。
そのころ、阪急伊丹駅の１日平均の乗降客数は、およそ４万人。地震の発生があと１、２時間おく
れていたらと思うと、ゾッとする。
それから３年１０ヵ月が経過した平成１０年（１９９８）１１月、阪急伊丹駅は、「リータ」（Reita)と名づ
けられた現在の新しい駅ビルに生まれ変わったのだった。
阪急電車が「出発進行！」。上段の２枚＝阪急伊丹線の車内の様子。下段＝先頭車両から
前方を望む。伊丹駅を出てしばらく行くと、レールはまっすぐ南へつづく。
伊丹線を走行する阪急電車。その車体はすべて、小豆色（あずきいろ）に統一されている。品格の
あるその車体の色を、阪急電鉄では「マルーン・カラー」と称しているようだ。
なお、JRの塚口～伊丹の沿線はおおむね工場地帯だが、阪急の塚口～伊丹はおしなべて閑静
な住宅地である。しかし、筆者が伊丹⇔仁川（阪急今津線）を電車通学した５０年前（1954～1958）、
その阪急沿線は一面の田園風景だった。
≪「阪急ブレーブス」の思い出≫
その途中駅である西宮北口（阪急神戸線）には、阪急ブレーブス（プロ野球球団）の本拠地・西宮
球場があった。筆者は戦後まもなくの昭和２０年代（1945～）、「阪急ブレーブス子供の会」に入った
ほどの、熱狂的な阪急ファンだった。以来、一貫してそうであり、大阪の広告代理店や新聞社に勤務
した時代も含め、阪急ブレーブスはまさしく“生活の一部”だったのである。
ところが―――。その阪急ブレーブス（1936～1988）が、昭和６３年（１９８８）１０月、「昭和時代」
の終焉（しゅうえん）とともに突然、姿を消す。阪急電鉄が球団を手放したのだ（現オリックスへ譲渡）。
それは、筆舌に尽くしがたいほどの、青天の霹靂（へきれき）であった。
阪急球団は奇しくも、筆者の生まれた１ヵ月後、昭和１１年（１９３６）の１月生まれだった。その
阪急ブレーブスが球団創設４０年目（昭和５０年〈1975〉）に念願の日本シリーズ初優勝を果たし、
上田利治監督の“胴上げ”が始まるとき、長男・次男をけしかけ、我さきにと西宮のグラウンドへなだ
れ込んだあの興奮……。そうした数々の思い出までも、幻（まぼろし）のように遠のいていく。
西宮球場での阪急ブレーブスの最後の試合（昭和６３年１０月２３日）、三男を連れて見に行った。
スタンドは熱気をはらんで超満員。通路までも人々で埋め尽くされ、異様な雰囲気だった。エースの
山田久志が投げ、盗塁王の福本豊が走る……。だが、目に焼き付けておきたいその光景も、なぜ
か目にしめっぽいフィルターがかかって、よく見えなかった。
―――それ以来、もう２０年以上も、球場でプロ野球は見ていない。
西宮球場は取り壊され、その跡地はいま、「阪急西宮ガーデンズ」（阪急百貨店を中心とする
大型商業施設＝２００８年開業）となって大にぎわい。そこは、まるで何事もなかったかのように、
「昭和時代」とはまるっきり一変している。もはや、何の痕跡も残されてはいないのだ。
それにしても、この世に阪急ブレーブス（パ・リーグ優勝１０回／日本シリーズ優勝３回）が存在し
たことさえも、やがて忘れ去られるのであろうか。
阪急新伊丹駅とその周辺（梅ノ木２丁目）。駅の西側に広がるロータリーは、見事なバラの咲き
誇る「ローズレー梅ノ木」だ。付近一帯は、昭和の初めごろから伊丹有数の住宅街であった。
なお、昭和１０年（１９３５）に命名された「新伊丹」なるネーミングは、近年よく散見される「新～」
の付く駅名の“はしり”ではないかと思われる。
阪急稲野駅とその周辺（稲野町７丁目）。伊丹方面行きプラットホームの脇（西側）にあるこぢん
まりとした児童公園は、大正時代から昭和初期ごろまで存在した、貨物用線路の跡地だという。駅の
北側にあるガードは、JR山陽新幹線の走る高架橋だ（右上の写真）。
なお、「稲野（いなの）」という駅名は、『万葉集』にも出てくるこの地域の古代地名、「猪名野（いな
の）」にちなむ、旧「稲野村」（伊丹の西部・南部に位置した村＝明治22年〈1888〉に成立し、昭和１５
〈1940〉まで存続）に由来すると考えられる。
「猪名野」といえば、この古代地名を詠み込んだ『小倉百人一首』の歌がある。作者は平安時代
の女流歌人、大弐三位（だいにの・さんみ／９９９～没年不詳）。紫式部の娘だ。
ありま山ゐなのささ原風吹けば いでそよひとをわすれやはする
この有名な和歌を彫り刻んだ歌碑が、昆陽池公園（昆陽池３丁目）に建てられている。池に近い
草生地広場、松並木の付近だ。伊丹市文化財保存協会が昭和５８年（１９８３）に建立したもので
あるが、『百人一首』の中に、伊丹を詠んだ歌があるのはうれしい。
≪備考≫―――２０１０年は、阪急宝塚線（箕面有馬電気軌道）の開業１００周年。阪急伊丹線
は大正９年（１９２０）、神戸線と同時に開通した。しかし、宝塚線が開通したのは、その１０年前、明治
４３年（１９１０）のことであった。
これが、阪急電車の歴史の始まりである。当時は「箕面有馬（みのお・ありま）電気軌道」という
社名で、現在の宝塚線（大阪梅田―宝塚）と箕面線（石橋―箕面）が、同じ年にスタートを切ったのだ
った。人里はなれた北摂山系の山すそを、国鉄福知山線の「蒸気機関車」と阪急宝塚線の「電車」が
ダイナミックに併走する光景は、けだし“鉄ちゃん”好みの構図であったことだろう。
２０１０年（平成２２年）は、その阪急電鉄の開業１００周年だ。上の写真が、１００周年のヘッドマー
クをつけた記念電車、「阪急電鉄１００年ミュージアム号」である。この電車は２０１０年１月から６月まで
宝塚線と箕面線を走行した（写真は、宝塚線の川西能勢口駅で撮影）。
《平成２２年（２０１０年）７月制作》
伊丹の四季――その②
【水辺の風景】（写真１０５枚）
秋は夕暮れ。夕日のさして、山の端（は）いと近（ちこ）うなりたるに……。
『枕草子』の一節を思わせるような、昆陽池の夕景だ（昆陽池３丁目）。
画面の左下に写っているのはアオサギ、暮れなずむ水辺の風景を眺めている
のであろうか。
このページは『水辺の風景』と題し、「猪名川」（写真８枚）、「駄六川」（１０枚）、
「緑ケ丘上池・下池」（２７枚）、「天神川」（１枚）、「黒池・西池（鴻池）」（７枚）、
「千僧今池」（７枚）、「昆陽池」（４５枚）の順に取り上げていきたい。
《平成２２年（２０１０年）７月から制作開始》
【猪名川（いながわ）】
伊丹の南部に架かる神津大橋付近。東詰の辺りの堤防にはサクラ並木があり、絶好のお花見
スポットとなっている。右の写真は西詰で、駄六川（だろくがわ）が猪名川に注ぐ合流地点だ。のどか
な雰囲気のただよう一コマといえようか。
桑津橋の東に伊丹空港（大阪国際空港）がある。猪名川は北摂・大野山（標高７５４㍍／川辺郡
猪名川町）に源を発する、全長４４．７㌔の1級河川だ。桑津橋の東詰の７００㍍ほど北の堤防の上に、
歌碑が建てられている。平安時代のスーパースター、紀貫之（８６６？～９４５）の歌碑だ（左下）。
千鳥なくゐなの河原を見るときは 大和恋しく思ほゆるかな
大和（やまと）が思い出されるほどだというのだから、１０００年前の猪名川流域は、よほど風光明媚
な景勝の地だったのであろう。その歌碑の上空を、離陸した大型ジェット機がかすめる。かの貫之も、
ビックリ仰天していることだろう。
伊丹の北方に架かる軍行橋付近。橋のない時代、この近くに旧西国街道の“渡し”があったという。
現在、軍行橋は国道１７１号線だ。左＝奥は五月山方面（池田市域）。山は紅葉している。右＝橋の
南東に、伊丹空港がある。
【駄六川（だろくがわ）】
菜の花の咲くころ、コイ（鯉）が産卵する場面に遭遇した。駄六川は猪名川の西、JR福知山線
ぞいを南流する小さな川であるが、コイは川を遡上（そじょう）しながら産卵するものであるらしい。
猪名川本流から駄六川を遡上するのだという。珍しい光景であった。
右下＝奥に見えるのは坂口橋（北伊丹１丁目）。伊丹坂（西国街道）を下った所にある。橋の
名前は、「伊丹坂の入口にある橋」の意味であろう。コイが産卵していたのは、この菜の花の咲く風景
の、少し手前（南＝下流）だった。
駄六川には、シラサギもアオサギも……。近年、なぜか猪名川ではあまり見かけないが、駄六川
ではよく姿を見る。川辺にシラサギが１０羽ほど集合している場面もあったが、そのときカメラを持って
いなかったのは残念だった。
カルガモが生まれたばかりのヒナを連れて……。ヒナは７羽だ。“子だくさん”の部類であろうか。
水辺の草むらから親子がゆっくりと姿を現し、突然、元気よく泳ぎ出したときは、大いに感動した。
上段の２枚は２０１０年５月１３日に撮影、下段の２枚はその９日後に撮影したものである。
なお、カモ類はほとんどが渡り鳥（候鳥＝こうちょう）であるが、このカルガモだけは日本で繁殖する
のだという。渡り鳥ではなく、留鳥（りゅうちょう）だからだ。ともかく、伊丹の駄六川でカルガモの子育てが
見られるのはすばらしい。
【緑ケ丘の「上池」「下池」】＝緑ケ丘１丁目
夏の「上池」「下池」は、トンボたちの天国だ。上＝ギンヤンマの産卵。逆光に輝く水面…、そこ
へ産卵する光景が印象的だった。
中段の左＝イトトンボの産卵。雌雄が連結し、協力し合って産卵している。中＝チョウトンボ。清楚
（せいそ）な感じのブルーが美しい。右＝オニヤンマ。長さ７㌢を超える巨体だ。
下段の３枚＝赤トンボ（アキアカネやナツアカネではない？）。右＝オニヤンマに赤トンボが異常
接近。……トンボたちはどれもこれも、いとおしい。
「上池」の水面には、四季折々のたたずまい。左＝花筏（はないかだ）の浮かぶ光景。サクラは
咲きはじめ、花盛り、花吹雪などがすばらしいが、ことのほか花筏は風情がある。右＝紅葉の
ころ、いとうつくし。綾錦（あやにしき）の水面（みなも）に映えたるは、さらなり。
幸運にも、カワセミの撮影に成功！ サクラの咲きはじめたころ、その枝先に憧れのカワセミが
飛んできた。めったに見ることのできない、優美な姿の珍しい鳥だ。
しかし、撮影位置から距離があるので、２００㍉の望遠ズームでは、この大きさでとらえるのが
精一杯。それでも、憧れのカワセミだから、神経が高ぶる。シャッターを押す手が震えたが、なんと
かピントは合っているようである。
「上池」の湿原。ヌートリアやカメたちが、なごやかに同居。ヌートリアは一見、ビーバーのよう
にも見える。しかし、実際はネズミを巨大にしたような体形で、ネズミの仲間であるらしい。右側の
写真は、春の昼下がり、親子がたわむれる一コマである。
ヌートリアは外来種だが、太平洋戦争中、日本軍が毛皮を取るため、岡山県で大量に飼育された
のだという。それが野生化したのであろうか。昆陽池や駄六川でも、その姿を見かけた。
フナ（鮒）たちが、「下池」でダイナミックに産卵。サクラが満開の日、水草の生い茂る浅い場所
で、激しく水しぶきが上がっていた。あちらでもこちらでも、大きなフナが産卵しているようだ。春の
息吹が感じられる光景であった。
シラサギやアオサギは、季節を問わず水辺の主役。いつも水面に目をこらして狩りをしている
ようだが、大きな魚をくわえる場面はそうそう見られない。
水・陸に、カモもハトも……。のどかな光景だ。緑ケ丘の池には、「上池」にも「下池」にも柵（さ
く）がなく、すぐ手の届きそうなところに水面がある。自然そのものを身近に感じることができるのは
すばらしい。
老いも若きも、水辺のすばらしさを満喫。池の上を渡ってくる風のにおい、野鳥のさえずり、ふり
そそぐ太陽、水辺の生きものたち……。そうした自然の恵みに惹（ひ）かれ、人は池のほとりへ誘われ
るのであろうか。「緑ケ丘」は筆者のホームグラウンド（自宅から１㌔たらず）であるが、池畔がにぎ
やかだと、うれしくなる。
【天神川（てんじんがわ）】
５月中旬の天神川に、マガモがなぜ……？？？ 静かなせせらぎの中に、そのキレイな鳥の
姿を見つけたときは、一瞬、目を疑った。それは、５月中旬には居るはずのない、マガモの雄（おす）
だったからだ。場所は昆陽池の北西、中野大橋（中野東１丁目）の近くだった。
マガモ（真鴨）は、いわゆる“冬鳥”である。つまり、秋の終わりに北方から渡来して越冬し、春に
は帰っていく渡り鳥だ。そのマガモがなぜ、この時期（５月中旬）、天神川に居るのだろう。理屈に
合わない、ミステリアスな出来事であった。
彼は“北帰行”（渡り鳥 北へ帰る）のとき、群れからはぐれたのではないだろうか――。
カモ類は集団行動をするという。もし、仲間たちから取り残されて帰れなかった、独りぼっちの
“迷い鳥”だとしたら、哀れである。冬になったら、彼はまた仲間の群れに会えるのだろうか。
【黒池・西池】＝鴻池６丁目
「西池」に白鳥カップルが定住。２０１０年は７羽ものヒナが生まれた！ 池の中州の静かな
場所で巣づくりをし、白鳥は抱卵していた。２０１０年５月１５日に現地を訪れたとき、まだ孵化（ふか）
していなかったので、心配だった。
ところが、その直後に無事、７羽ものヒナが誕生したという。その報に接し、筆者が５月２８日に
「西池」へ行くと、ヒナは６羽だった。倒木の上に陣取ったカメたちに見守られ、白鳥ファミリーが楽し
そうに泳ぐ。それは「平和」を象徴するような光景で、すばらしかった。
とにかく、この池でのヒナの誕生は、前年（２００９年）が３羽だったから、出生率は大幅アップだ。
めでたしめでたしである。
伊丹市みどり公園課によると、親鳥のペアは２００５年、２㌔ほど南東にある昆陽池（こやいけ）から
飛来して、住みついたのだそうだ。
「黒池」は、「鴻池（こうのいけ）村」の地名の由来となった池だ。左＝アオサギが「西池」から「黒池」
（奥）の方を見ていた。二つの池は、小規模な堤防で仕切られているだけである。右＝東屋（あずまや）
のある池畔から、「黒池」「西池」を望む。奥に見えるのは、宝塚方面の山々だ。
『摂津名所図会』（１７９８年刊）という史料は、鴻池について、「鴻池村にあり。広さ三百畝（せ）。一 名畔池（くろいけ）といふ」「此池岸に鴻多くあつまるゆゑ此名をよぶ」と伝える。現在の「黒池」のほとりに
当時、「鴻」（ヒシクイ＝ガンカモ科の水鳥・大型の雁〈がん〉）がたくさん集まったので、池は「鴻池｝と
呼ばれた。そのことにちなんで、「鴻池村」という村名が生まれたらしい。
【千僧今池（せんぞいまいけ）】＝千僧１丁目
白鳥カップルが飛来し、初めて抱卵。昨年までは千僧今池に白鳥の姿は見られなかったが、
２０１０年の春、若い“つがい”がやってきて住みついたという。５月中旬、池畔で卵を２個、抱いて
いた。伊丹市役所の東側、図書館のわきだ。しかし、この年、ヒナは生まれなかったらしい。
現在、池は“長グツ”の先っぽ（ツマ先の部分）だけが残っている（上の写真＝千僧１丁目）。
千僧今池（千僧池）は昔、大きな“長グツ”の形をしていた。その池は昆陽池（こやいけ）の南の堤防に
接していたのだが、昭和の中期に大きく埋め立てられ、現存している水面は昔の７分の１ぐらいで
あろうか。
伊丹市役所の東側、博物館や図書館のそばにある小さな池（？）が、千僧今池である。上は、南西
の上方から池の全景を望んだ写真だ。
左＝上空から見た昭和２０年代（１９４５年～）の「千僧今池」付近。伊丹のグラフ情報誌『いたみ
ティ』（第７２号＝２００７年７月号・伊丹経済交友会発行）から、許可を得て、転載させていただいた。
この写真を見ると、「千僧今池」は見事に“長グツ”の形をしている。その池の北端は、昆陽池に接して
いたのだ。現在は大部分が埋め立てられ、北から千僧浄水場、国道１７１号線、伊丹市役所、博物館
などに姿を変えている。
右＝市役所前の緑地帯にある、「千僧今池」の水門遺構（？）。この場所に大きな池があった
ことを記念し、水門と思われる遺物が保存されているのだろうか。写真の奥に見えるのは、国道１７１
号線だ。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
「伊丹《再》発見②」……「千僧今池」の跡地に、伊丹市役所や博物館など。
【昆陽池（こやいけ）】＝昆陽池３丁目
ナイス・キャッチ？ それとも、残酷物語？ 水辺のハンターであるアオサギが、大きな魚を
くわえて、丸呑みする場面に出くわした。それも、驚くばかりのチョー至近距離だ。願ってもない
シャッター・チャンスに恵まれたのは、幸運だった。
風薫る５月……。円形の貯水池上空に、♪♪屋根より高いこいのぼり……♪♪、その
下でコイ（鯉）も負けじと競演。波打ちぎわの観覧席では、カメたちも声援を送る？ ユーモラス
で、ほほえましい光景といえようか。
いま、「円形の貯水池」と書いたが、それは昆陽池と通路でへだてられた、手前（南側）の
池のことだ。しかし、昔は貯水池などなかった。昆陽池そのものが、巨大な溜池（ためいけ＝農業
用水池）だったのである。
つまり、昭和４０年（１９６５）ごろまでは、現在の昆陽池も、貯水池も、公園（草生地広場・多目的
広場・ふるさと小道など）も、昆虫館の場所も、一つの池であった。これらはすべて、「昆陽池」の
水面だったわけである。
そればかりではない。昆陽池公園の東隣にある広大な住友総合グラウンド、同社の社宅や寮、
そしてマンションなどの場所も、昔はみんな「昆陽池」であった。つまり、昭和の中期、池は大きく
埋め立てられたのだ。
旧来の「昆陽池」は天平年間（７２９～７４３）、奈良時代の高僧・行基（６６８～７４９）によって
築造された、灌漑用の溜池である。伊丹の誇るかけがえのない歴史遺産といえよう。
埋め立てられる以前の「昆陽池」は、総面積５０万㎡。瑞ケ池（ずがいけ）の２倍以上もある、
超ビッグ・サイズの池であった。それが、現在は、昆陽池（１２万５千㎡）と貯水池（４万５千㎡）
を合わせても、水面は１７万㎡だ。埋め立てられる前の、ほぼ３分の１である。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
「伊丹《再》発見④」……「昆陽池公園にある文学碑を
訪ねて」⇒⇒昔の昆陽池はどれほど大きかったのであろうか
渡来するユリカモメの数は、めっきり少なく……。２０年ほど前の平成時代初頭、昆陽池の水面
は、２０００羽以上のユリカモメで埋め尽くされていたように思う。その“白い大群”が何かに驚いて、
一斉に飛び立つ光景は、誠に圧巻であった。
名にし負はばいざこと問はむ都鳥 わが思ふ人はありやなしやと
『伊勢物語』の中で在原業平（ありわらの・なりひら／８２５～８８０）が詠んだ、隅田川の「都鳥（みや
こどり）というのは、このユリカモメの雅称であるらしい。
冬場にはオナガガモ、マガモ、キンクロハジロなどが飛来。近年はカモ類の渡来も少なく、ひと
ころに比べると、冬の昆陽池はやや寂しい感じだ。それでも、ユリカモメなどとともに、渡り鳥たちが
毎年やってくるのはうれしい。
水辺には、アオサギやシラサギがいつも……。 どちらもコウノトリ目サギ科の鳥であるだけに、
首・脚・くちばしが細くて長く、スラリとしていて、品格が感じられる。アオサギは羽を広げると、２㍍に
も及ぶ。一方、シラサギはやや小ぶりで、コサギと呼ばれる種類なのだろう。
鳥の飛ぶ姿は美しい。白鳥も、ユリカモメも、アオサギも……。 昆陽池で白鳥の飛ぶ場面は、
めったに見られない。けれども、風の強い日、白鳥は風に向かって飛び立つ習性があるらしい。その
とき、水しぶきを上げて水面を“滑走”（助走）する姿も、迫力があってすばらしい。
白鳥の抱卵風景。果たして、その結末は……？？？ ２００９年は４組のカップルが、昆陽池の
水辺で卵を温めていた。卵はおおむね薄緑のような色で、ずいぶん大きい。それを雌雄がバトンタッチ
して、交互に抱卵するようだ。５月のゴールデン・ウイークのころだから、暑い日もある。卵を抱く役目の
白鳥は、飲まず食わずで、汗だく。涙ぐましいほどの献身ぶりだった。
しかし、この年、ヒナは１羽も生まれなかった。無精卵だったのか、永年の近親交配が災いしたもの
か。それは、わからない。卵がカラスに襲われたとの説もあるらしい。とにかく、卵が６個もあった巣に
白鳥カップルの姿はなく、ハトがそれをのぞき込んでいる場面は寂しい。なんとも不憫（ふびん）を誘う
光景であった。
なお、昆陽池ではもう数年来、なぜか白鳥のヒナは誕生していないのだそうだ。右下に掲げた、
ヒナを連れて泳ぐカップルの姿は、同じ年（２００９年）西池（鴻池６丁目）で撮影したものである。「今年
も西池でヒナが生まれた」との声を耳にして、駆けつけたのだった。
ちなみに、２０１０年も、昆陽池では白鳥のヒナは生まれなかった。けれども、西池では、７羽もの
ヒナが産声（うぶごえ）を上げた。親鳥は前年と同じ、若いカップルだった。
水しぶきを上げ、羽ばたく白鳥。沐浴（もくよく）しているのであろうか。昆陽池に定住する白鳥は、
コブハクチョウだ。くちばしはオレンジ色で、基部に黒色のコブ状突起がある。
この昆陽池のコブハクチョウは昭和３８年（１９６３）、山口県宇部市から１０羽が贈られたものだと
いう。その後、１００羽以上に増えたが、現在はずいぶん少なくなっている。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
「⑩伊丹の風景」……ヒナを連れて泳ぐ白鳥ファミリー、大集団で群舞する
ユリカモメなど、昆陽池の鳥たちも出てくる。（1990年ごろに撮影）。
昆陽池のほとりには、１３基もの文学碑が点在。左＝観鳥用デッキの近くにある上島鬼貫（うえ
しま・おにつら）の句碑。右＝貯水池の東側にある「読み人知らず」の歌碑。写真は、伊丹市文化財
保存協会の主催で行われた“文学碑めぐり”（２００７年１１月開催）の一コマである。
遠足シーズンは、草生地広場などが大にぎわい。お弁当の時間になると、テレビ局の取材
クルーもやってくる。右下は、多目的広場で行われた「昆陽池まつり」の一コマだ。
昆陽池の貯水池付近で行われた、消防出初式の放水シーン。真っ青に澄みわたった冬の空、
弧を描いてきらめく水しぶき……。背高のっぽのクレーンに乗る消防署員は寒い？ 快い？ 怖い？
その下では人々が集まり、一斉放水の場面を見守っていた。
山の端（は）に夕日が沈む、暮れなずむころ、空も池も茜色（あかねいろ）に染まる。鳥たちの
シルエットが美しい昆陽池の夕景……。その時間帯は不思議なほど静かで、一瞬、時が停まった
かのような錯覚にとらわれる。このすばらしい「平和」がいつまでも続いてほしい。
《平成２２年（２０１０年）１０月制作》
伊丹の銘酒「剣菱」の酒蔵跡から、カマド、堀跡などが出土。
「花摘み園」の場所（宮ノ前３丁目）は昔、巨大な酒蔵だった。
（写真１２枚）
《平成２２年（２０１０年）１０月制作》
発掘調査で見つかった戦国時代の堀跡。有岡城の防禦施設であろうか。すぐ近く（北西）に
猪名野神社があり、その境内は“総構え”（町ぐるみの城塞）だった有岡城の北のはずれ。そこには
戦国時代、北の守りを固める砦（とりで＝出城）があったという。神社の境内には、今も当時（４３０年
前）の土塁が長さ１００㍍以上にわたって残っている。
今回の調査で発見された堀は、断面がV字状で、幅３．７㍍、深さ３㍍、長さは東西３０㍍以上。
“総構え”の城下町を分断するための空堀（からぼり）とみられている。
しかし、この堀は、これまでに“城内”で見つかった「中堀」（城下町の中の堀）と形状が異なって
いるようで、必ずしも「有岡城時代の堀」とは特定できないということだった。
江戸時代の地層から出土した半地下式のカマド。酒蔵跡の発掘現場では、よく見る光景だ。
ここには、江戸時代の中期から昭和の初めごろまで、伊丹を代表する清酒「剣菱（けんびし）」の巨大な
酒蔵があったという。
儒学者の頼山陽（らい・さんよう／１７８０～１８３２）は、この「剣菱」の大ファン。当時、しばしば伊丹
の町を訪れた山陽は、その蔵元に入りびたり、酩酊したといわれる。
なお、「剣菱」は今も“灘（なだ）の酒”として存続している。インターネットのWikipediaで「剣菱酒造」
を検索してみると、「室町時代から大正時代にかけては、伊丹市で営業していた。昭和４年（１９２９）
になって、現在の神戸市東灘区に移転し、現在に至る」と記されている。
現地説明会は、伊丹市教育委員会が開催。大勢の郷土史ファンでにぎわった。２０１０年８月
２８日（土）、「猛暑日」のつづく炎天下、この日の大阪の最高気温は３６．９度Cだった。熱中症を警戒
し、筆者も５００㍉㍑入りのスポーツ・ドリンク持参で参加した。
なお、今回、発掘調査が行われたのは、「花摘み園」の跡地だ。同園は１３年間（1998～2010年）、
ポピーやコスモスの咲くお花畑として市民に親しまれたが、近々ここに伊丹市立図書館が建つという。
左＝有岡城“総構え”のエリアを示す説明プレート。猪名野神社（宮ノ前３丁目）の鳥居の近く、
参道にある。古絵図の最北端がこの神社で、戦国時代には、ここに有岡城の北の砦があった。
今回、発掘調査が行われたのは、神社のすぐ南東。近年まで「花摘み園」があった場所だ。
右＝猪名野神社の境内（本殿の西側）に残る有岡城時代の土塁。その外側（西）にある
道路は昔、城の外堀だった。その外堀は、“総構え”の西側から神社の北側までめぐらされていたと
いう。当時、掘った土を城側にうず高く積み上げ、土塁が築かれたのであろう。こうして、砦や城は、
凹凸の防御施設で守りが固められていたと考えられる。
【参照】――この『伊丹の歴史グラビア』の中の
＊「伊丹《再》発見②」……有岡城の土塁が、猪名野神社の境内に今も。
＊「⑧伊丹の発掘」……有岡城跡
＊「３０年目の有岡城跡」