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| 装着例(郡山出場車用) |
板1枚入 10％税込748円 本体680円
全て左上から順に：
・1段目：
標準（全国)旧型 3個
東北(郡山出場車)旧型(715系・455系訓練車) 6個
新潟・北陸旧型(165系K1編成･471系･419系) 4個
九州旧型(423･715系) 4個
・2段目：
標準(全国) 2個
東北(郡山出場車)(403・415・417・455・457・485・583系・E501系・クモヤ441など) 7個
719系用 8個
・3段目：
新潟・北陸地区(115・165・475・485系※郡山出場車は除くなど) 8個
165系アルファ用 2個
165系モントレー(一部)用 4個
115系長野地区(しなの鉄道や晩年の新潟車も含む) 4個
・4段目：
165系モントレー・169系三鷹車(新旧)・167系田町車・107系・115系高崎車用A 6個
167系田町車中間車用 4個
165系モントレー・169系三鷹車(新旧)・167系田町車107系・115系高崎車用B 4個
115系長野地区(3段目と同じ) 4個(つごう8個)
5段目：
九州地区 10個
標準(2段目と同じもの) 7個(つごう9個)
※カッコ内は一例で、もちろん他にも使用例がたくさんあるものばかりです。
・「旧型」はそれ以外（＝新型）よりも高さが短いタイプを差し、旧型国電の現役時代から新性能国電の初期にいたるまで使用されていた寸法のものです。その後新性能国電の増備途中、おそらく昭和39年前後あたりの新車から高さがある長いタイプに変更されました。451系や153系、101系等のオリジナルは全車短いタイプ、103系や165系、455系は途中から長いタイプに変更されているようです。このタイプはその後民営化後も長らく標準部品として用いられ、JR東日本ではE231系まで採用され相鉄10000系にも派生し、JR西日本では最近デビューした683系4000番台でもこの部品が使われています。
・この製品に含まれる「バリエーション」は、後天的な改造で地域ごとに使いやすいように、電車区や担当工場で工事されたものです。特定の路線を走行する車両や特定の支社の車両向けの改造もありますし、ある工場に入場するとどの車両も同じ部品を取り付けられて出場する・・・といったパターンもあります。いずれの場合も元のステップに部材を追加することもありますし、まるっきり新品に取り替えられることもあります。新品に取り替えられる場合は全て同じ形状をなしますが、元のステップに部材を追加する形態の場合は、元となるステップが「旧型」かそうでないかによってバリエーションが生まれることがありますし、その部材の取り付け位置がまちまちだったりすることもあり、興味が尽きない車両部品のひとつです。
あまり例は多くないものの、元々旧型だったものが新型に交換されたり、その逆も全国的に存在します。特定番号で工作をされる場合には、ぜひこの乗務員ステップにも目を向けてあげてください。床下にありながら、なかなか目立つ部品の代表格です。
■使いかた
・・・・というわけで各地のバリエーションをぎゅっと詰め込んだ結果、ひとつの地域ごとの入り数はそれほど多く含むことができませんでした。
自分には興味ない地域のものがたくさんだよ！と敬遠されたい方も多いかと思いますが、標準タイプに部材を追加したタイプのものは当然、骨格は元の標準品と同じであるわけです。不要な張り出しはどんどん切り取って使っていただければ、87個完食？！も夢ではありません。
・接着には瞬間接着剤でかまいませんが、接着面積が少ないわりに外に出ていて破損・脱落しやすい構造をしています。瞬間接着剤だけですと衝撃に弱いですので、ゴム系接着剤で取り付けた後に、裏側周囲に微量の瞬間接着剤を流すように取り付けていただけると結構強度を稼ぐことができます。
また普通は塗装後の接着が多いでしょうが、金属キットに使用される場合は車体を組む際に一緒にはんだ付けされるとなおよいかもしれません。そこまですることもないですが・・・。
